广州酝酿“限行”外地车 自主品牌市场再遇冷

　　每经实习记者 黄琳涵 发自上海

　　继对机动车实施摇号、拍牌等政策后，广州即将启动对外地车“限行”的又一严格措施。
　　3月1日，广州市政府召开新闻发布会时称，将于未来一段时间内实行外地车限行措施。据了解，目前限行措施初步方案已制定，接下来将向社会公开征求意见。
　　在此之前，有关广州竞拍、摇号的数据还在不断刷新纪录。广州市产权交易所公布数据显示，2月，广州8379张待拍车牌只卖出了3349张。这意味着近六成车牌流拍，竞拍买受人环比上月再次减少了1600多人。
　　与车牌竞拍遇冷形成鲜明对比的是，摇号人数的持续增加。数据显示，广州车牌的摇号中标率已由去年8月的1：6变成1：16，摇号难度进一步加大。
　　广东省汽车流通协会会长严斐在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，相较于竞拍，摇号更能显示出实际购车需求，这是由于广州车牌只能限定车主自己使用，因此不具备转手价值，也不会像上海车牌一样让投机者蜂拥争抢。
　　更重要的是，由于限行政策未出台，因此很多购车者选择购买附近城市的牌照。据介绍，毗邻广州的佛山，去年的机动车上牌量同比上升16%。据此判断，严斐认为，倘若“限购”、“限行”并用，势必将对广州车市造成更严重的冲击。
　　受“限购”政策影响，去年广州新车销量18万辆，同比下降27%。有业内人士表示，“限购”“限行”政策或将逐步蔓延。是留下还是离开，抑或转变经营方式，成为各大车企尤其是自主品牌企业急需面对的难题。
　　自主品牌销量受压/
　　“限行的出台，在有力阻击外地牌照的同时，也使很多普通消费者只能选择参加摇号。而摇号政策的严格性，以及中签的困难性，必将影响其消费车型。”严斐称。
　　记者了解到，广州摇号政策限制了购买车型最高排量不得超过2.5L，并且还作出了“每个牌照只有一次更换车型机会”的要求。因此，中签的消费者在购车时，“弃低就高”、“一步到位”的心理将进一步发酵，使2.5L以内的中级车型直接受益。
　　一位广州的广汽丰田经销商负责人向《每日经济新闻》记者表示，“限牌”后，凯美瑞2.5L排量的车型销量有了明显上升。
　　广物汽贸副总经理李粤对 《每日经济新闻》记者透露，根据其集团内部统计，去年部分自主品牌车型的销量同比下滑超过三成，而价格较高的合资品牌总体下滑并不明显，“倘若限行政策出台，这种差距可能更为明显。”
　　广州的一位广汽本田经销商向记者坦言，去年该店单店销量同比下滑了四成左右，但是旗下雅阁、歌诗图等中高级车型下滑不明显，下降幅度不到两成。
　　中高级车市场显现出的市场潜力让经销商摩拳擦掌。上述广本经销商人士介绍，自今年起，计划不断强化售后服务，通过一系列优惠政策和增值服务，提升保有客户的品牌忠诚度，挖掘换车客户的消费需求。
　　相比之下，对于自主品牌而言，单从依托于产品拉动销量的力度显然难以抗衡政策打击。一位广州比亚迪经销商向记者坦言，限购后三个月，单店销量巨幅下滑，最严重时销量几乎同比折损一半。
　　“倘若限行政策出台，本地市场需求肯定会继续减少。”在该比亚迪经销商看来，“限行”、“限购”的双管齐下就是自主品牌或将再次遭遇的“大限”。
　　大多自主品牌厂家都不再制定广州地区的经销商营销任务，记者从奇瑞、比亚迪等多家自主品牌经销商了解到，今年的销量目标都基本维持于去年水平，个别店仍然不可避免地下调。
　　已开始备战调整策略/
　　倘若广州限行政策出台，必将给中低端市场的自主品牌带来灭顶之灾。而很早以前就开始实施限购、限行政策的北京、上海已率先给出了样本。
　　随着参加摇号购车的人员基数越来越大，在北京买一辆新车的成功率堪比彩票中奖率。北京小客车指标调控管理办公室最新公布数据显示，今年第2期购车摇号结果，中签比达到76.9：1，再创历史新低。而上海市最新一次私人、私企客车投标拍卖会中，车牌最低中标价突破8万元大关，价格直线上升。
　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对 《每日经济新闻》记者表示，随着上述“一牌难求”的现象日趋严重，自主品牌在一线城市的生存空间还将继续萎缩；而反击的方式别无他选，只能是在坚持“品牌向上”的同时，并行渠道下沉。
　　将再次面对严格“限行”政策的广州自主品牌经销商，也亟待寻求出路。“千万不可抱有侥幸心理，提前备战、转变策略极为关键。”有业内人士向《每日经济新闻》记者表示。
　　一位广州比亚迪经销商向记者表示，参考北京地区经销商的经验，目前该公司已针对广州限购、限行出台应对举措。据其介绍，未来将在广州下属县级城市，通过增设展厅以及直营店来挖掘新的市场潜力；而对于广州市区的经销店，也开始通过展厅升级，优化售后服务等措施不断提升品牌形象，并且针对S6等中高端车型重点宣传。
　　北京亚运村汽车市场副总经理颜景辉向 《每日经济新闻》记者表示，随着一线城市对自主品牌车型的需求逐步降低，自主品牌经销商之间的整合兼并也将是一种有力的对抗举措。以北京市的长城汽车经销商为例，目前该品牌网点已由限购前的7家缩减至4家。
　　颜景辉估测，目前自主品牌在北京的市场份额已由限购之前的30%左右下降至10%左右。但他同时表示，随着自主品牌的转型战略逐步显效，10%的份额将会持续很长一段时间。而这些事实，也向正处于“限”字令城市中的自主品牌经销商提供了前车之鉴。