博远物流把钢筋变“轻”

　　博远物流王明寿另辟蹊径，通过“卖钢筋—卖‘商品钢筋’—平台服务商”的蜕变，将重工业转为轻资产化。博远物流的故事告诉我们，模式不仅仅是机会的把握，更是回报的保证。
　　文/黄俊铭
　　博远物流有限公司是一家专业的现代化物流企业及物流增值服务提供商，是行业的先行者。公司注册资本5000万元，资产规模逾4亿元，主要业务为钢铁的采购、仓储、加工、包装、配送及回收等供应链体系的开发与管理，工业包装制品的生产、配送、回收等包装物流的运营;兼营钢材市场、物流园区等开发与管理。
　　“现代化物流企业及物流增值服务提供商”这个容易解释，不过在前面加个定语“钢铁的”，就犯困了：钢铁是传统重工业，有什么现代与物流增值之分的?这个疑问得从博远物流的当家人王明寿说起。
　　抛弃铁饭碗，下海另立门户
　　大学毕业后，王明寿就进入了济南市金属材料集团总公司，从此他和钢筋结下了不解之缘。
　　刚进公司，王担任的是办事员工作。王敢想敢干，工作出色，在公司稳步晋升，经过8年多的时间，成为了集团的总经理，同时也是当时金属材料行业中最年轻的国企总经理，那一年，他才29岁。
　　“在其位，谋其职”，王明寿怀着满腔热情服务集团，在运营模式上有着自己的设想，欲锐意创新，为企业添加活力，甚至超前提出了成立“系统的钢铁供应链”，无奈碍于体制，最后不了了之。
　　在外人看来，王的事业正如日中天，但王将自己的想法付诸实践却是“屡战屡败”，本人甚是苦恼。为此，折腾了好些年后，王为了实现自己的理想，不顾家人的反对，做了一个让人愕然的抉择——辞职下海。
　　其时是上世纪末，辞职后的王明寿在短短的半年时间内，就从五家企业筹得了2800万元资金。借钱的资本，是投资者对王这么多年工作能力的肯定，而事实证明，投资者的决策是非常正确的。
　　2000年11月，在王明寿的领导下，注册了山东省首家正式的物流公司—山东博远物流发展有限公司。
　　这里有一个段子，王去工商局注册时，负责注册的人因为没有见过“物流”这个词，拒绝了王注册的公司。王脑子一转，将“物流”解释为“物资流通”，才得以过关。在当时消息不通畅的前提下，说明王明寿选择“物流”作为事业起点的高瞻远瞩。
　　“过关”后的博远物流快马加鞭，不断在发展中转型。在常人看来叛逆的选择，成就了一个物流界的企业家。
　　从“卖钢筋”到“卖成型钢筋”
　　王明寿从集团出来后，没有做生产钢铁的活，而选择了钢铁贸易——从钢厂买钢筋，再卖给建筑商。其实这也是王的老本行，博远物流的生意正是他在钢筋厂资源积累的成果。
　　刚开始时，博远物流做的是简单贸易。博远物流卖出的是原始钢筋，建筑商在浇筑混凝土之前，需要工人在工地现场将钢筋切割，并轧成“成型钢筋”。这种后续作业的操作方式，不仅人工成本高、效率低，还得注意安全，一不小心就容易出事故。
　　王明寿早就觉察其中的问题，他想：如果在原料的基础上进行增值加工，提高产品附加值，市场更有前景。于是，王按照自己的想法开始改变原来的模式，从过去的“卖钢筋”变成了“卖成型钢筋”(见链接)。
　　只是，光是改进产品，没有质量做保证，生意也不会长久。
　　为了提高对建筑行业用户的质量水平，2005年初，博远物流选择了由中国建科院和意大利SCHNELL集团提供的成套钢筋加工设备和技术，组建现代化钢筋加工配送中心。
　　投产后的加工中心，能够为建筑施工单位专业配送各种规格、尺寸、形状的成型钢筋。
　　对于施工周期长的大型工程，为降低运输费用，也能够将钢筋加工厂设在施工现场或附近。这种钢筋加工方式，能够代替传统的使用人工和半机械化设备在工地现场加工的方式，具有降低加工成本、提高生产效率、提高加工质量、减少钢筋浪费、加快施工进度、降低能耗、降低劳动强度等特点。
　　当时国内还没有这类服务，为让客户一听就明白，博远物流给这种产品起了个新名字叫“商品钢筋”(因为加工好的混凝土，之前行内都称之为“商品混凝土”)。由于“商品钢筋”是成型产品，送到工地就能够直接安装，而且价格便宜，在面市之初就大受欢迎。
　　随着施工技术的快速发展，钢筋加工配送项目逐渐和已经普遍应用的商品混凝土配送项目一样广泛应用。
　　有了底气的博远物流，逐渐与几家大型建筑公司建立战略合作关系，进一步拓宽销售渠道。
　　到现在，博远物流已有了50多个高端客户，其中90%是央企。博远物流为上百个国家重点项目的工程提供了“商品钢筋”，如京沪高铁、青岛跨海大桥等工程。
　　钢筋加工配送中心形成批量生产，和传统的工地现场加工方式相比具有明显的竞争优势。根据工程项目统计，博远物流具备了以下特点：
　　明显降低原料损耗，工地加工钢筋废料率一般为10%左右，而博远物流只有2%;工地月加工3000吨钢筋需要100个左右的人工，而博远物流只用10个生产人员;博远物流钢筋加工配送中心，能够直接为工地供货，减少中间运输环节;博远具有日加工200吨钢筋的生产能力，能够大大提高施工进度;博远钢筋加工配送中心的生产过程由计算机控制，加工质量大大高于传统方式;为施工承包商解除了现场钢筋加工管理难题和钢筋采购垫资风险。
　　对于施工承包商，现代化钢筋加工配送这种供货方式，能够为其节省综合钢筋加工成本10%?40%;对于博远物流，则增加了利润，其主要来自于节省的钢筋①。因为按过去的方式，会形成大量损耗，但由于博远物流用的是从意大利进口的数控设备，在经过精密计算后，钢筋的成材率达到97%以上，比现场作业提高了10%。
　　但要做到更低的损耗，需要达到一定规模。上了规模，就能够直接向钢厂定制“个性化尺寸”的钢筋。而且上了规模还有另一个好处，就是如果博远物流定制的钢筋用不完，钢厂还能够退货。具体的方法是，博远物流和银行及钢厂签署三方协议，博远物流每定制一批钢筋，只需先支付30%的货款到银行，再由银行付全款给钢厂。这样钢厂很快能拿到货款，但必须无条件接受博远物流的退货。
　　随着商品钢筋供应链的不断成熟以及规模的不断扩大，作为商品钢筋产业链缔造者的王明寿，又将眼光投向了钢筋产业之外的更广阔领域。
　　转型为“平台服务商”
　　采用这种“商品钢筋”的模式后，企业有了快速发展。但做了一段时间后，开始有人模仿类似的模式。面对这种情况，王明寿寻思，到底是扩大企业规模将竞争对手抛在后面，还是任由对手发展盘活市场呢?
　　经过观察，王明寿发现这些后来者面临着一些困难。比如，它们使用的设备，到了冬天就不能干活。加工钢筋需要成型设备，但为节约成本，这些厂家采购便宜的国产设备，经常出问题，耽搁工期。
　　博远物流用的设备，并经过改良，故障少，维修成本低，寿命却是国产设备的三倍。但价格也贵两倍，一般在30万元以上。对于一个小型的加工厂来说，没两三台配置还干不了活，这是一笔很大的支出。
　　王灵机一动，觉得化竞争为盟友是一条新的出路。于是，博远物流便把经验传授给对手们，把他们发展成“加盟商”，博远物流提供设备支持。
　　由于和意大利SCHNELL集团有合作的先发优势，博远物流能够低成本拿到“进口设备”。博远物流将设备租给加盟商：不常用设备的，需要时租用;常用设备，如果想购买，分期付款。
　　此外，这些小钢筋加工厂因为行业资质问题，很难接到单。而成为博远物流的“加盟商”后，利用博远物流的一级资质，就容易接到单。而博远物流的业务量大时，也会外包给“加盟商”。
　　加盟商还能够向博远物流购买剪切好的钢筋(套材)，降低采购及加工成本。而之前小加工厂因为单量小，根本无法享受钢筋的价格优惠，更别说从钢厂定制个性化尺寸的钢筋了。
　　博远物流为中小钢材经销商垫付部分资金的方式，将这些中小钢材经销商联合起来，统一向钢厂采购，由于规模大，在价格、服务等方面取得企业分散采购无法享有的优惠，极大地降低了中小钢材经销商采购成本。所有运输、仓储、剪切加工及配送则由博远统筹，这又为中小钢材经销商降低了运储成本。由此，产生的价差增大了中小钢材经销商利润来源，而博远则收取一定的服务费，分得一杯羹。
　　就这样，博远物流转型为“平台服务商”。商业模式的转变，也给博远物流带来多个盈利点：一是加盟商定制钢筋套材费;二是品牌管理费，根据单量，每吨钢筋收20-50元;三是设备租赁费;四是服务过程中额外节省的成本。
　　如今，由博远集合起来的钢材经销商已达300多家，与首钢、宝钢、本钢、莱钢等各大钢厂结成了紧密的战略联盟关系。在短短几年间，该公司的总资产增长了十多倍，达到四亿多元。
　　博远物流还和银行合作，为这些加工商提供各种金融服务。比如融资、应收账款融资、仓单质押、联保及融资租赁等服务。
　　“平台物流就像造汽车一样是一个总成的概念，原来的物资、交通、储运等部门所担负的只是现代物流的一个环节。平台物流其实是对供应链、价值链、产业链的重新整合管理。”王明寿说，“现在，博远物流所做的是为中小钢材经销商服务，组织他们形成联盟，统一采购，统一报价，降低采购成本，由博远提供运输与仓储服务，向钢材经销户收取一定的服务费。”
　　博远物流角色的转换，为当前迷路的企业做了一个指引，在模式的转型上，不仅要与时俱进，更需要超前的意识和执行的魄力。
　　注：①节省的钢筋：过去切割钢筋容易产生废料，还有一个原因，就是钢厂出厂的钢筋多是常规尺寸，如9米或12米，但工程所需的尺寸则多种多样。博远物流向钢厂定制的钢筋，尺寸则有15米、16米、17米和18米四种。这四种尺寸，经过精密计算后，基本上就能切割出各种需要的长度。
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　　2004年，博远物流成立山东博远钢筋加工有限公司，山东博远主营业务为建筑用成型钢筋的工厂化加工、配送，桩基础用钢筋笼的机械加工，建筑材料贸易，系列数控钢筋加工设备租售等。
　　此外，山东博远包装物流业务开启行业先机，为发动机、汽车零部件等工矿产品提供包装的设计、加工、配送、回收、整理、再循环使用等系列业务。所提供的包装物流服务符合国家绿色循环经济产业政策，与世界包装物流服务接轨。切实能为用户降低包装成本，增加经济效益，扩大社会效益。
　　钢筋加工配送中心项目在欧、美发达国家早已广泛普及，但在中国还是一种新概念，建筑公司采用的基本上还是工地现场加工方式，原材料浪费高、劳动强度大、加工周期长、现场管理难、加工成本高等问题突出。随着建筑行业施工自动化和专业化分工进程的不断发展，正如商品混凝土配送一样，组建专业的钢筋加工配送中心已成为市场发展的必然趋势。
　　博远物流建立了国内第一个体系最完整、技术最先进、综合加工能力最强的现代化数控钢筋加工配送基地，成为国内开展数控钢筋加工配送业务的先行者。