深圳离汽车限购还有多远？

　　深圳商报特派记者 秦兴梅 彭琰 张炜明

　　实习生 魏曼雅

　　2013年12月，天津市一夜之间推出汽车限购政策，成为继上海、北京、贵阳、广州之后第五个实施限购的大城市，极大地触动了深圳人的神经：汽车限购，下一站会是深圳？

　　省“两会”开幕前，本报记者走访了深圳的一些车商、计划购车或换车的市民，感觉到他们对汽车限购令的担忧。在省“两会”上，深圳的委员与广州的委员及香港委员，对深圳会否实施汽车限购令看法不一。

　　市民担忧限购提前购车

　　记者赴广州采访省“两会”前，走访了南山嘉进隆和新濠汽车城、福田香蜜湖联合华鹏汽车展场、罗湖罗芳国际汽车城，发现在大众、别克、丰田、福特等诸多品牌的4S店里客流如潮。咨询车辆性能或优惠幅度时，销售人员的一句“稍候”通常就要客户等上20分钟。

　　大众4S店一名销售人员告诉记者，“尽管2013年12月冲销量的各种优惠已经取消，现在每天的消费者依然不减反增。”在一家奥迪4S店，销售人员同样表示，“本月虽已没有优惠活动和现车，奥迪A4、A6、Q5三种车型的销量，仍比去年同期大幅增长。”国产自主品牌的4S店同样行情看涨。比亚迪一家门店的负责人透露，“目前卖得最好的是6～7万元的车型如L3，有降价优惠和赠品，且从买车到提车仅需一两周时间。”

　　采访中，销售人员无一例外地认为，刺激车市的一个重要原因，是消费者对汽车限购令的担忧，很多市民担心限购令会突然颁布，遂提前出手，抱着“有钱没钱先囤个号”的心态。一名刚落订途观的车主说，他稍稍对比几家品牌的汽车性能就作出了选择，“我可不愿像天津车主那样夜里穿着睡衣去抢购。”

　　限黄标车、拍卖优质车牌是限购前奏？

　　深圳汽车限购令真如市场担忧般“山雨欲来风满楼”吗？

　　有关数据显示，2013年深圳机动车保有量超过260万辆，年均增速高达15%。道路车辆密度居全国第一。截至11月，全市及中心城区工作日早晚高峰交通呈缓行状态，平均车速分别为27公里/小时和26公里/小时。有观点认为，深圳如果再不采取综合治堵措施，交通运行状况将持续恶化。

　　记者发现一个很有意思的现象：近年来，但凡国内某个城市颁布汽车限购令，或深圳推出治堵新举措时，深圳市民大都会绷紧神经，而深圳市相关部门则一如既往地否认与限购有关。

　　2013年12月，深圳市人居环境委、交通运输委、公安交警局联合发布通告，继2013年7月1日起在全市范围内对单双号黄标车限行后，2014年起在原特区内全面禁行黄标车。此外，大鹏半岛在2013年下半年，也试行节假日和双休日单双号限行。

　　2014年1月3日，深圳市交警局宣布启动小汽车优质号牌公开拍卖，并表示，小型汽车号牌号码的竞价发放与“限牌”完全是两个概念，且早在2008年和2009年深圳就有优质车牌竞拍先例。

　　无论是对比“最贵铁皮”上海车牌拍卖的形式，还是天津颁布汽车“双限”令前政府的表态，许多深圳市民都认为自己的猜测很有道理：深圳限购只是时间问题。

　　据深圳某门户网站对3000名受访者的调查，约90%的人认为，深圳在1～5年内会实施汽车限购，受访者中88%是“有车一族”或购车意向人群。而支撑他们观点的，更重要的是深圳的环境、交通承载力严重透支难以为继。