长安品牌是如何炼成的

　　故事就从限购后的北京车市讲起。

　　限购后的北京车市，销量直线滑落。但鉴于北京特殊的市场地位，北京仍然是全球竞争最激烈的市场，包括中国品牌在内，全球上百个品牌车型在争抢这24万个新蛋糕，市场竞争已演化成“刺刀见红”。

　　然而，事物的发展总是双向的，有人退缩就会有人进步，有下滑就有增长，同时也印证了一分耕耘、一分收获这个亘古不变的道理。

　　在大部分中国品牌，甚至一些合资品牌都举步维艰的趋势下，2013年，长安自主品牌轿车频频传出好消息，市场份额不降反增。2013年1-11月，长安轿车在北京区域共销售2.43万辆，同比增长112.5%，全年有望突破2.6万辆。上半年北京地区汽车上牌数显示，长安轿车全系产品在自主品牌汽车中市场占有率达19.4%，位居第一，总销量领先第二名45%。

　　这只是北京区域的情况。综观全国，截至12月15日，长安汽车年产销量已突破200万辆，这在长安历史上尚属首次。就全年来看，2013年，长安自主轿车进步巨大，全年销售38.5万辆，同比增长68%，高于行业55个百分点，增速位居自主轿车行业第一，成为中国品牌最大亮点。而长安汽车也有望在2014年年初迎来自主产销1000万辆的辉煌时刻。

　　销量数据只是一个表象，背后是长安在自主研发上持续的投入和能力的逐步提升。在做自主品牌的10年实践中，长安认识到了三点：第一，核心技术是买不来的；第二，核心技术是换不来的；第三，核心技术是抄不来的，控股权不等于控制权。中国品牌汽车实现汽车“强国梦”，只有自主创新一条路。

　　持续自主创新

　　有人说，长安是一匹黑马。其实，熟悉长安的人都知道，长安只不过是始终如一地坚持自主研发，十年如一日，在研发、体系、人才、产品等领域自我积累，滚动发展，不断地积蓄力量，喷薄欲出。北京市场的奇迹，恰恰是长安自主研发实力的使然。

　　据博斯公司对全球最大的2000家上市公司进行的《全球创新1000强》研究，2012年长安的研发投入占销售收入的比重达到 4.1%，2011年是4.6%，在进入1000强名单的国内汽车企业中，长安连续两年都是研发投入比例最高的。这种大规模的投入，对于长安来说是一个极具挑战的决策，因为在过去几年中，长安的利润并不理想。

　　除了大规模的研发投入，长安在创新人才引进、创新基地搭建和创新优势构筑方面确实也颇费心思。长安不惜重金引进高水平研发人才，吸引了来自丰田、宝马、福特等全球资深专家70余人，先后有12人入选国家“千人计划”，在国有汽车企业中，属于为数不多的一个。在全球创新基地的搭建方面，长安依托意大利都灵、日本横滨等海外研发中心，建立起了独具特色的全球研发体系，并探索出了一条行之有效的管理模式。在创新特色方面，长安汽车的造型、安全以及NVH等方面，都走得比较靠前。

　　在2013年国家认定企业技术中心评价结果中，长安汽车以93.7的高分夺得汽车行业第一名，继2009年、2011年以来，连续第三次拔得行业头筹。长安汽车通过“技术引进、消化吸收、以我为主、联合开发”形成的自主研发、自主管理、自主品牌三位一体的开发模式收到了成效。

　　产品力突围

　　回顾过去30年，长安从经典微车长安之星引领市场发展步伐，到目前长安品牌轿车源源不断推出；从首款自主轿车奔奔的惊艳问世，到首款中高级轿车睿骋破局而出；从过去产品平均价格仅在4万-5万元之间，到现在提升到8万-10万元，甚至睿骋最高售价突破20万元的势头，长安汽车在转型升级中不断实现企业发展新突破，产品结构日益优化，产品谱系日趋完善，已实现对A级、B级、C级、CD各大细分市场的覆盖。最重要的是，长安的很多车被广大消费者喻为“七八万元的车，却开出了十五六万元的感受”，产品力的提升可见一斑。

　　不断提升的产品力是消费者向长安“投票”的最大理由。自长安开发自主轿车奔奔开始，产品力只有区区600分，悦翔640分，提升到目前的逸动701分、致尚XT 710分，产品力的不断提升给终端市场提供了更大信心。此外，时尚与安全也正成为长安汽车的新名片。目前，长安睿骋、逸动、致尚XT、CS35、欧力威、悦翔V3、悦翔V5等数款车型已赢得了市场的进一步肯定，持续热销，并以时尚、安全、高性价比的口碑成为市场关注的亮点。

　　看得见的是产品，看不见的是科技。长安“Blue Core”全新动力品牌及In Call、In Drive新技术是目前最直接的成就。智能In Call系统，能让用户体验卫星定位、安全防护、紧急救援、远程诊断等贴心服务，增强人车交流。通过“In Drive”智能驾驶系统，体验自动巡航、车道偏离、夜视和避撞辅助等安全驾乘的乐趣。看过、开过长安车的用户直言，新技术的使用让我们多了一个选择长安车的理由。

　　产品力的提升也带动了长安的品牌价值不断攀升。2013年10月，2013年(第19届)中国最有价值品牌百强榜揭晓，长安汽车继续稳居排行榜前十位，品牌价值攀升至382.02亿元，位居汽车行业第二位。

　　“用户至上”制胜

　　坚守质量第一，为产品口碑提升打下了坚实的基础。从产品开发、零部件、过程、物流和服务等各个产业链环节，长安汽车都在不断实现产品质量能力的提升。

　　在零部件质量保证上，长安汽车建立了系统的供应商质量管理体系，重点提升供应商质量保证能力，并成立产品质量改进团队。在长安汽车2013年度供应商大会上，公司总裁张宝林就明确指出，长安汽车将通过建立供应商损失索赔机制，推行平台化、通用化、模块化、家庭化“四化”管理模式，并建立第三方物流监控机制，对供应商日常投诉与抱怨快速反应，督促落实，严格追究，为用户负责。

　　在整车质量控制上，长安汽车通过建立科学的质量管理体系，实现了稳步的质量提升。明确将7月24日确定为长安汽车“新质量日”。从建立质量红黑榜曝光机制、质量考核机制、停止机制、质量文化机制四个方面，深抓质量提升工作。以渝北工厂为试点，大力推动以工厂为主导的持续改进机制（VRT），确保在生产过程中能预防缺陷、发现缺陷、解决缺陷、堵断缺陷。运用QCM全过程围堵质量问题，确保零部件PPM、R/1000分别降低20%。构建了基于对标（benchmark）、体系（system）、严格（strict）为主要内容的BSS质量管理体系，确保每款产品质量第一、品质至上。

　　在售后服务方面，长安汽车以新“三包”实施为契机，进一步整合企业资源，努力打造差异化的主动服务模式，为客户提供优质高效的服务。全面推进“知音伙伴”服务品牌，促进用户形成良好感知。特别是，在2013年中国汽车用户满意度调查中，长安金牛星和长安乘用分别排名微客细分市场和中国品牌销售服务第一；长安之星2荣获2013年J.D.Power国内微客细分市场新车质量水平第一。

　　长安人深知，只有严把产品质量，不断提升服务理念，练好内功，才能获得消费者认可，品牌与品质信誉度的提升，最终才能带来更大的市场发展空间。

　　营销创新给力

　　产品给力，还需要营销助力。精耕细作、合力制胜才是取得最后成功的关键。

　　亮相国际舞台，企业形象、产品口碑得到大幅提升。今年上海国际车展，长安汽车就推出了5款全球首发车型、9款量产车以及全新的安全技术，再树行业标杆。随后，长安又作为中国唯一整车展商，携CS75、CS95等6款新车，再度登临法兰克福车展，引起广泛关注。睿骋作为“渝新欧”官方唯一指定用车，代表中国品牌远征亚欧六国，展示了中国品牌的实力和风采。发现 南美，长安自主健将驰骋南美大陆6700余公里，展示了卓越品质。

　　进军公务车、驾校，长安撬开采购大单。睿骋、逸动在公务车市场持续发力，共获得近4000个订单，仅睿骋就拿下2000辆订单。今年10月15日，睿骋就一次性交付北京市209辆，成功进入中直机关、武警总装备部、国管局等政府部门。逸动也成功进入重庆驾校培训市场，打破了合资品牌长期垄断的尴尬局面。

　　创新营销方式，多渠道合力制胜。营销的本质就是创新、创新、再创新。通过借助网络营销、微信、微博、手机报等平台，创新营销方式，长安汽车天猫旗舰店自今年10月运营以来，已吸引合作经销商30余家，接受订单近千笔，提车300余台。利用“双十一”、“双十二”网购热潮，在线促销，效果良好。组织大规模团购会，“地毯式”营销能力得到了进一步实践，营销效果十分显著，全年突破213万辆历史纪录。

　　正如人们所说，长安汽车坚持自主创新的勇气，或许是一种“孤勇”。然而正是这种信心和实践，让长安汽车获得了更大的动力与信心支撑。长安的自主创新，不是单凭几个专家“7+2”、“白+黑”就能干出来的，也不是三年五载靠大规模的科研投入就能换来的。长安的自主创新包含了长安人的智慧、勤劳和世界的眼光，长安人的骨子里传承了“百年长安，自主创新”的文化精髓，从根儿开始就有一股钻的劲儿。正是这种生命力，才让长安人看到了自己掌握命运的希望。

　　长安汽车总裁张宝林：2013长安自主轿车

　　同比增长68%，行业领先

　　时代周报：2013年，长安汽车在销售方面的整体表现如何？

　　张宝林：2013年，长安汽车产销汽车213万辆，首次突破两百万辆，增速高于行业8.2个百分点，微车正在深入调整，加大改革的力度；自主轿车进步巨大，全年销售38.5万辆，同比增长68%，高于行业55个百分点，增速位居自主轿车行业第一，成为中国品牌最大亮点；合资合作再上台阶，战略协同不断增强，翼虎、新蒙迪欧、CX-5等新品成功上市上量，长安福特销售68万辆，同比增长60%，位居合资品牌第一位。

　　长安自2006年进入自主轿车以来，从无到有，从0到20万辆（2011年），再到40万辆（2013年），是中国自主轿车发展的最快速度。

　　时代周报：长安轿车在哪些方面还需要改善？

　　张宝林：长安汽车的品牌还需要进一步提高，另外，还有产能问题，如果2013年产能满足，还可以再多销售5万辆左右。

　　时代周报：一直以来，长安在自主研发上都有大手笔的投入，2013年在这方面完成了哪些动作？

　　张宝林：2013年，长安在产品研发的投入力度不断加大。CS75、B211、A301、S10TGDI发动机等重点项目有序推进，睿骋、致尚XT、欧力威等新品成功上市。成立平台化推进办公室，深入推进“平台化、模块化、通用化、家族化”的产品“四化”战略，不断提升产品的规模经济效益。投资13亿元、历时3年的中国西部最大、国际一流的垫江试车场投入运营，“混合动力乘用车国家地方联合工程实验室”项目通过验收，长安旗下自主及合资产品的试验验证能力大幅提升。睿骋以56.2分，刷新中国品牌安全碰撞得分纪录，达到了宝马水平。成功举办长安首届技术嘉年华活动，发布后排前安全气囊全球最新安全技术。

　　在FISITA世界汽车工程年会优秀论文评选中，仅10篇论文获评优秀奖，2篇来自中国，全部被长安汽车包揽。“长安汽车NVH控制技术的研发和产业化运用”荣获中国汽车工业科学技术一等奖。这些既是长安汽车的技术实力，也是重庆汽车的技术实力，更代表着重庆汽车工业在全国的地位和水平。

　　时代周报：长安汽车垫江综合试验场正式投入运营，是长安自主研发在今年的一大亮点。

　　张宝林：是的。重庆汽车综合试验场是长安汽车投资 13 亿倾力打造的具有世界一流水准的大型综合性试验场。项目占地面积3362 亩， 规划了 14 种试验道路， 67 种特殊路面，是国内最大的动态试验场。试验场一期主要包含高速环道、制动试验道、动态广场、强化试验道、基本性能道、综合评价道等各种不同的试验道路12种，现已全面投入使用，长安旗下自主及合资产品的试验验证能力将大幅提升。

　　时代周报：除了轿车外，长安汽车在轻型车领域也正在加速发力，能否具体谈谈？

　　张宝林：10月23日，长安汽车旗下两款战略产品睿行、尊行于河北定州正式上市。本次发布的长安尊行、长安睿行将分别推出3款车型，其中长安尊行售价为15.98万-20.98万元，长安睿行售价为5.49万-6.19万元。

　　长安睿行全系搭载1.5L发动机，百公里综合油耗仅为8.0L，力求全面满足低端轻客市场对于轻客车型的各项诉求。而另一款产品尊行则作为长安汽车首款高端商旅车，搭载了2.7L发动机，最大功率120KW，主打高端轻客市场。

　　考虑到都市物流和商旅接待都将成为下一代轻客发展的重点，长安汽车也针对这部分目标市场率先踏上升级之路：针对两个不同级别的细分区间一举推出睿行、尊行两款新车，借此进一步完善长安的产品架构，推动转型升级。

　　未来，轻型车作为六大战略业务单元之一，制定了“331”的战略发展目标，到2016年形成20万辆的产销规模，到2020年形成30万辆的产销规模。规划了两阶段的实施路径，先期，整合长安旗下轻型车相关资源，发挥优势，挖掘蓝海市场，聚焦细分市场，通过产品创新，快速切入和发展；后续，探索多种形式的合作，使长安轻型车再上档次和规模。