福特翼虎“羊角”断裂事件追踪零件脆弱难保安全？

　　记者 吴琰

　　对许多车主来说，“羊角”不算一个很熟悉的名词。自今年4月以来，长安福特（以下简称“福特”）翼虎汽车发生数起“羊角”断裂事件，这一零件的安全问题开始引发关注。

　　所谓“羊角”，就是汽车的转向节，它主要负责汽车的前轮转向，还起到承受汽车前部负荷的作用。在车辆行驶过程中，“羊角”会承受来自多个方向的力，因此它一般需要很高的强度。

　　然而，《消费者报道》记者调查几起事件发现，事发时汽车的行车速度并不快，也并没有受到高强度的撞击。在这种情况下，理应能承受高强度的“羊角”突然断裂，这给翼虎的安全性蒙上了一层阴影。

　　10月9日，福特发表声明称，多起事故均为交通肇事引起，而非车辆产品质量问题。不过这样的官方解释至今未能打消车主心中的疑虑。

　　断裂事故已有多起

　　9月22日，深圳翼虎车主张小兰（化名）在驾车过程中方向盘失控，随后发生车祸。事故发生后，车主下车检查，发现汽车左前半轴脱落，羊角断裂。

　　“我刚转弯成直线行驶状态时，车速大概30码，车突然失控擦向左侧的路中间护栏，我稳住车身后下车检查，发现左驱动轴脱落，固定驱动轴的锣口裂开，吓得我直哆嗦。” 张小兰向记者说起事件发生时的情形，仍然心有余悸。

　　这并不是第一起翼虎“羊角”断裂事件，上海车主于生在接受记者采访时说：“10月3日下午，我行驶在乡间小路上，当时车速大概40到60码，右前轮压过一个坡型墩子后，落地的时候羊角断裂了。”这让他感到很奇怪，“当时都没怎么撞击，车身也没怎么损坏，为什么轮胎一受挤压，羊角就断了？”虽然心存疑惑，但由于急需用车，他自行联系了保险公司维修了车辆。

　　10月9日，福特针对多起断轴事件发布官方声明称多起事故均为交通肇事引起，而非车辆产品质量问题。

　　过于脆弱的“羊角”

　　对于福特的解释，张小兰并不买单，她与福特争执不下的焦点在于：羊角到底是自行断裂，还是经过碰撞铁护栏后导致断裂？

　　《消费者报道》记者与张小兰一起至深圳民新派出所调取事故监控录像，录像视频显示当时车速处于正常水平。在张小兰拍摄的事故现场图片中，栏杆底墩因车辆碰撞而向左侧位移约38cm。记者也在长安福特深圳易达4S店看到了事故车辆，其车头并无大碍，左侧的翼子板有轻微刮痕。

　　这些迹象或许能说明当时的撞击强度并不算大，退一步说，即使翼虎的“羊角”是先碰撞后断裂，作为事关车辆安全的重要零部件，如此轻易地断裂，是否过于脆弱了一些？

　　从事汽车底盘部件，特别是球墨铸铁件11年工作的资深业内人士刘先生向记者介绍道：“汽车“羊角”的材质通常为球墨铸铁，牌号为QT400-15，也有QT450。”

　　记者查询球墨铸铁的国家标准，发现QT400-15要求常温下至少有400牛/平方毫米的抗拉强度；屈服强度至少250牛/平方毫米；延伸率15%；冲击吸收功100J以上。QT450的要求则与之近似。这也就是说，在正常情况下，以球墨铸铁制造的“羊角”应该具有很高的强度。

　　对此，刘先生解释说：“城市护栏主要是起隔离功能，没有什么强度，车速为40码左右的翼虎具备10万焦耳的动能，把护栏冲破是很容易的事情，但应该伤不到羊角。”

　　福特在声明中称：“如果我们假设车辆在发生事故之前先出现羊角断裂或半轴脱落，根据车辆的结构和相应的部件工作原理，无法重现视频上的车辆行驶轨迹。可以确切的排除‘先断轴’后出事故的可能。”

　　而在看过受损羊角的细节图后，刘先生并不认同上述解释：“依我对材料的了解和经历的质量投诉，我认为应该是羊角先断的，因为断口很齐，断口处也没有变形，没有抵抗外力破坏的迹象。可能断口处先前有裂纹，裂纹扩展导致羊角突然断裂，这需要用扫描电子显微镜才能观察到。”

　　福特的声明是否具有足够的说服力？这可能还需更专业和权威的鉴定机构进行鉴定，对此，本刊将继续跟踪报道。