苹果入侵车载互联一次“非必需”的融合

　　一旦要支持复杂的iOS in the Car，意味着汽车制造商要对现有车载系统进行伤筋动骨的改变，占据主导地位的汽车制造商显然没有必须迎合苹果的理由。

　　撰文/秦聪

　　苹果踏入汽车征途，野心勃勃。

　　对乔布斯来说，iCar是苹果涉足汽车的软硬件产物；对库克来说，苹果不生产汽车一样可以重塑汽车产业，切入点就是iOS in the car——让iOS成为车载系统的中枢，将苹果的地图导航等服务植入汽车之中，即便你不是iPhone用户。

　　苹果想由iOS 7开始，收拾那些形形色色的车载系统。然而，主流汽车制造商并非“果粉”。

　　一旦要支持复杂的iOS in the Car，意味着汽车制造商要对现有车载系统进行伤筋动骨的改变，这在车联网尚未完全清晰的现阶段，占据主导地位的汽车制造商显然没有必须迎合苹果的理由。

　　退一步讲，在车载信息系统没有成为汽车的核心竞争力之际，“缺席”iOS in the Car，不会对车企的发展带来致命的影响。

　　于是，“天下谁人不识君”的苹果，在汽车互联系统供需不对称的情境下，遭遇了“古来才大难用”的处境。

　　汽车终有一天会真正与互联网连接，成为一个终端，但这需要一个过程。苹果要通过与众多杂乱的车载系统厮杀的过程，让用户体验征服汽车界。

　　苹果“上车”遭拒

　　制造商反应冷淡

　　iOS in the Car通过30帧数据线或Lightning输入，新的无线协议的支持可凭借USB或Wi-Fi连接的AirPlay，使驾驶者无需取出iPhone，就可以直接将手机上的图片、视频、应用直接映射到汽车显示屏上，应用苹果的地图导航、音乐、iMessage、语音控制等功能。

　　这意味着将苹果的移动操作系统内置到汽车之中，成为一辆汽车的OS，至少是车载信息娱乐系统的OS。

　　合作能够形成双赢：iPhone帮助汽车制造商卖出更多的汽车，汽车帮助苹果卖出更多的 iPhone、提升iOS的市场占有率。尤其是与自身并不擅长智能科技的车企合作，iOS in the Car会增强智能手机与车机的链接和应用，加入“苹果圈”的汽车制造商对此自然是欢迎的。

　　然而，从主流汽车制造商的冷淡反应以及自主研发互联系统的程度来看，苹果的前路并非坦途。

　　那些自主搭建车载信息系统 “围墙”的汽车制造商则选择拒绝苹果。宝马等汽车制造巨头的态度很简单：苹果这样的IT公司，锦上添花可以，想接管车载系统的控制权？不行。

　　有一定研发基础的汽车制造商，更希望自行推出更有针对性的车载信息系统，获得年轻消费者的青睐，这也是出于主导权甚至商业机密的考虑，即使要付出高昂的研发成本。

　　iOS in the Car不仅仅是将iPhone的导航和通讯连入汽车，苹果的最新专利显示iOS可以对雨刷器及车内空调进行语音控制，这意味着合作的汽车制造商要将底层数据开放给苹果，比如性能参数、故障排查、防盗等一系列数据的读取和使用。

　　车企的底层数据涉及商业机密，不仅要将APP的新奇炫框在驾驶安全之内，更重要的是，一旦让IT企业控制了整个交互体验，无异于将汽车的百年基业拱手让人，所以对于合作自然要谨慎。

　　应用还只是辅助 

　　车联网仍处于初级阶段

　　苹果也许料到了这个境遇。这也许就是iOS 7发布时，只给了iOS in the Car两分钟来介绍的原因。

　　上海安吉星执行副总经理李超表示，未来相当一段时间内，汽车厂商在追求移动互联共性的同时也会寻求差异化。无论是苹果还是安卓,基于多媒体平台开放的基础,宗旨是吸引开发者来进行设计。而主机厂则着眼于稳定可靠、升级性强的系统，于是车载信息系统的开发将呈现多元化趋势。

　　现有的车载信息系统难以“刷机”，而iOS in the Car可以随意升级。苹果想真正侵袭汽车产业，就需要比汽车制造商更懂得用户体验。

　　目前来看，iOS in the Car的MirrorLink虽然可以实现手机、Pad、汽车的三屏协同，这并非车联网的最终解决方案，而只是一种过渡。真正多屏互动和协同的主题应该是数据：用户在车机上连接手机后，会自动甄别手机上的数据，并且在下车时将车机上需要的数据通过手机带走。这或许是未来发展的理想模式。

　　此外，手机上的很多应用并不适合在车辆场景下使用。即使实现了MirrorLink，而不针对车辆环境开发适配的应用，也是无法提升用户体验的。比如，谁也不会在一块触控感没有iPhone好的固定车载屏上“切水果”。另外综合来看，苹果擅长的是触摸屏，Siri在时下流行的车载语音操控中的竞争力还待观察。

　　有人认为，苹果触觉反馈的新专利让iOS 7新嵌入的车载功能，最终找到了一个合理的“归宿”，而苹果公司显然已经掌握了汽车仪表盘信息娱乐显示功能的每一个元素。

　　然而，这也不能成为苹果颠覆汽车产业的理由。目前互联应用只能是汽车的辅助功能，就好像一个餐厅关键还是口味，提供美甲只是增值服务。如果驾驶者因为在车载屏幕上“切水果”而撞车，那么能否理直气壮地跟交警说：这是苹果、汽车制造商抑或是开发者允许的？

　　美国国家公路交通安全管理局主张，只有当汽车处于停驶状态时，车载信息系统提供的众多智能功能才可以启动，比如发短信、登录社交媒体等。这样的话还不如直接用手机娱乐呢！这也是为什么目前车载信息系统的开发竞赛更多地着眼于辅助驾驶而非娱乐。

　　因此互联网要想真正走入汽车行业，唯有大面积提高汽车自动化技术，如此车载信息系统才能成为汽车产业的核心竞争优势。

　　彼时，汽车要求的安全、稳定、高性能能够与互联网的创新、快速、开放相协调，强劲的硬件可以随时拆卸、随时升级，或者可以带着插入不同汽车，而汽车APP应用则从无到有形成巨大的市场。

　　虽然车联网概念目前还处于初级阶段，但竞争格局已经形成。车载信息平台是IT业的下一个商机与战场，以苹果在软件、硬件以及网络服务生态系统中的绝对控制地位，打造业界标杆的时机不能放弃。

　　因此，苹果近阶段内还是要一边申请相关专利一边寻求与传统汽车厂商的合作。要做到这些，苹果必须遵守某些OEM的市场规则，提前向合作方告知下一代技术细节，让他们接纳后“上车”。