披上“限购”的嫁衣

　　换个角度来看，“限购”可能会是汽车产业变革发展的一次重要推手。

　　目前来看，北京、上海等城市由于“限购”使得获取新牌照的难度骤然提高，往往会因为购车资格来之不易，而选择更为昂贵的跨国品牌汽车产品，这使得自主品牌在“限购”市场中备受打击。

　　撰文/常在（汽车行业资深媒体人）

　　如果说上海、北京、贵阳、广州实行“限购”还属于少数行为的话，那么当天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉８个城市也加入这一阵营的时候，“限购”就已经由个别案例变为普遍现象。即使这些城市中受限购车规模不足以影响已经达到2000万量级的中国汽车市场的稳定发展，“限购”群体的扩大也足以对汽车市场产生潜移默化的影响。

　　作为支柱产业之一的汽车行业常常被看做经济冷暖的“风向标”，汽车市场的晴与暖实际上更像是经济存量与变量，发展增速与减速的争夺。先不论“限购”阵营是否会真的扩军，单从目前所言及的新增８个主要城市来看，包含两个直辖市、１个特区、５个省会城市，涉及范围由东南沿海延至西南内陆，无论是从城市辐射区域，还是从地域市场潜力来看，新增的“限购”城市对于汽车市场，尤其是自主品牌发展而言都是不小的震动，但“限购”在全国范围延展之后是否真的会成为汽车产业乃至自主品牌发展的冬天？

　　数据显示，上半年销量排名前10位的轿车品牌全部来自于合资车型。上海大众朗逸销量最高，上半年销售了21.16万辆，其余第2至10名分别为福克斯、赛欧、凯越、速腾、帕萨特、宝来、捷达、科鲁兹和桑塔纳。北京实施限购政策后，新车销售减少52万辆，同比下降56%，汽车商品零售额下降25%，销售车辆的平均单价提高88%，1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%，消费者更加趋向于购买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车，上海、广州等地实施限购后，自主品牌乘用车市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，自主品牌渐被市场边缘化。

　　前车之鉴，后事之师。新增8个城市一旦实施限购政策，将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占全国汽车销量比重的2%，这势必会对全行业产值乃至国民经济产生影响。由于汽车产品在全社会消费品零售中比重超过一成，而且仅车购税和消费税就超过3000亿元，占全国税收的3%，抑制汽车消费就等于直接减小了市场存量规模，对消费抑制明显。正是为此，中国汽车工业协会才会再度发声，反对“限购”政策在各地蔓延。然而，换个角度来看，“限购”可能会是汽车产业变革发展的一次重要推手。

　　40万辆、2%……通过这些数字来衡量“限购”影响，不应该是简单的加减法，而应该放在能源、环保等方面总体形势下来思考，地方经济增速要服从国家整体资源整合与产业调整的要求，在汽车主机厂产能无限扩张的时候，“限购”一定程度上可以被视作调控的手段之一。适度运用政策调控，可以保证汽车社会和谐稳定，汽车市场可持续发展。这并非是要左右汽车市场的发展，而是通过政策发挥“保险绳”作用，给此前发展过热的汽车市场打了一剂退烧针，使汽车市场以更为健康，更为适宜的方式发展。

　　“限”与“不限”的目的都是发展，为了确保市场份额汽车主机厂必须更加了解自己的受众，不断创新以迎合消费者不断变化的品位，这将让品质更高的产品获得更大的市场空间。目前来看，北京、上海等城市由于“限购”使得获取新牌照的难度骤然提高，将自主品牌汽车厂商置于不利地位，因为购买得起牌照或是足够富裕的消费人群，往往会因为购车资格来之不易，而选择更为昂贵的跨国品牌汽车产品，这使得自主品牌在“限购”市场中备受打击。但快速增长不代表企业发展，经历冬天也可能意味着春天将至。

　　现实来看，“限购”城市增多无疑会对自主品牌造成不小的打击，但这更能激发自主品牌为生存为战的信心。大浪淘沙始现金，对产能过剩被广为诟病的汽车产业而言，逢市场变革之际，披上“限购”的嫁衣，汽车企业或许能深化推动产业结构、产品结构调整， 实现质的发展。