停车资源紧张 众多车主网上求车位

　　文/刘欣

　　随着汽车保有量的日渐增多，停车难已经成为车主和政府部门都亟待解决的问题。而由于社会停车资源的愈加紧张，使得“能够有一个固定车位”成为了不少车主买车后需要解决的首要难题。

　　车位缺失比率32%

　　据2012年中旬的一次数据统计，上海私车拥有量已突波100万辆，而悬挂外地牌照长期在上海行驶的车辆约在50万辆以上，加上企事业单位公车，上海目前已有机动车近200万辆。与此同时，随着经济社会的快速发展，医院、商业区、居住区等区域由于规划建设时车位配置标准不高，公共停车矛盾变得非常突出。

　　为了能够解决工作和生活中的停车问题，不少车主都绞尽脑汁。记者近日更是在不少汽车论坛中发现，车主们纷纷开始上网求租停车位，此外也有部分车主也贴出了自己的出租信息。据记者在某知名汽车论坛中发现，求租商业区和住宅区停车位的需求非常巨大，超过50%的发帖求租停车位的，基本都是寻找工作日、商业办公楼附近的停车位，而费用基本都在600-1000元月左右，更有车主发帖表示愿意多出一些费用求租停车位。

　　显然，公共停车资源的需求非常大。根据上海公安、交通、房管部门提供的相关数据显示，目前上海中心城区停车泊位大约78万个，缺口高达36.7万个，缺口比例为32％。可见，上海的“停车难”问题已经到了迫切需要解决的一个重要课题。

　　相关措施逐步探索

　　近几年来，不少业内专家和人大代表都曾经建议将一些商务楼专用停车场或是住宅小区内一定数量的闲置泊位向社会开放，在一定程度上缓解“停车难”问题，提高停车位的利用效率。

　　据悉，在《上海市停车场(库)管理办法》中，针对目前存在的“停车难”问题，《办法》在错时停车方面做了专门规定。一是对住宅小区与商务楼宇等之间可能存在的停车位利用时间差现象，明确可实施错时利用的政策原则，并由相关部门负责建立停车资源共享协调制度，制定停车资源共享计划；二是明确可根据街道社区的具体情况，利用道路空间资源开设时段性道路停车场。

　　事实上，也的确有不少物业正在探索住宅区和商务楼停车资源的共享利用。如在上海，浦东嘉德公寓为解决小区业主停车问题，与小区附近中国电信股份有限公司上海研究院合作推出错时错位停车：白天，小区业主开车上班，电信研究院的员工可以把车停到小区来；晚上，电信研究院下班，小区业主可以把车停到电信研究院去。这一措施在一定程度上缓解了双方的停车难问题。

　　此外，上海市建交委副主任沈晓苏曾表示，未来上海内环线以内新建商品房拟将居住停车配建指标提高至1比1，即一户居民拥有一个停车位。对适合小区使用的机械式立体停车设施的设计、生产和安装给予专项补贴。

　　共享车位问题重重

　　尽管错峰停车能有效缓解“停车难”问题，但是在实际操作过程中，难免会遭遇各种意想不到的问题。比如，商务楼白领一早来上班，发现夜间停车的居民占了他的车位，一时也无法找到车主；小区业主下班回家，却发现白领因加班或应酬，不能及时挪车，最终将引发双方矛盾。

　　记者在采访中了解到，一些住宅小区业主并不赞成将白天的小区停车位提供给商务楼共享。住在江湾镇凉城地段的黄女士，就对白天外来车辆停入住宅小区非常反感：“有些外来车辆一停就是一整天，等到我们下班回来，他还停在那里，我的车子就没地方停了。有时候，稍微晚一点回家，外来车辆和其他业主车辆甚至都把整个小区都停满了。”

　　不仅如此，车辆安全问题也成为了“错峰停车”难以持续的一大因素。“现在居民对于维护自身权益的意识越来越强，开放陌生的社会车辆停车，难免会有安全、治安方面的问题。”记者在延长路上的一个老式居民小区中了解到，由于靠近第十人民医院，该小区此前常会有社会车辆停进小区，但是现在基本已经不再开放社会车辆停车了。

　　而据记者从部分物业公司了解到，对于商务楼来说，如果小区居民把车停在商务楼过夜，万一发生车辆被撬失窃的问题，到时候由谁来负责，找谁索赔？另外，如果出借停车资源，就一定会有管理成本，收取的停车费能不能保证管理成本不亏？这些具体问题不仅可能让错峰停车难以推进，更可能引发更多矛盾。