北京拟出台措施鼓励拼车 深圳也可以考虑

　　拼车在发达国家受到鼓励和支持，但在我国却一直处于灰色地带，一些合理的费用分摊行为，甚至不为法规所见容

　　据《法制晚报》报道，北京市年内将计划出台私家小客车“拼车”指导意见，目前，相关细节已浮出水面，其中包括对公益性合乘的鼓励支持、对合乘费用的分担等。

　　北京拟出台措施鼓励拼车，显然更多出于“治堵”的考量。有人粗略地算了笔账，拼车每天可减少10%-25%的车辆，以北京500万辆车为例，按最低标准10%的拼车比例计算，除去平均每天尾号限行的100万辆车，每天可有效减少40万辆车出行。

　　但即使无关“治堵”，鼓励拼车亦有相当的合理性，其内在的逻辑是，不论交通工具的属性是“公”还是“私”，只要有利于缓解交通压力，有助于道路资源分配，就当予以支持和鼓励。而在此之外，拼车还具有环保等多重意义。

　　英国曾专门修建为多人共乘车辆开辟的专用车道，设在高速公路的最左边，只在车上有2人以上（包括司机）才能进入。纽约等大城市则规定，只有一名司机的车辆不能进入一些道路，必须有人拼车。但在我国，拼车率却很低，有数据显示，北京一些通过收费闸口的私家车里，超八成均只有司机1人。由于拼车在我国一直处于灰色地带，一些合理的费用分摊行为甚至不为法规所见容，拼车率不高，也就可想而知。

　　对于拼车，安全性是人们关注的焦点。但事实上，在西方现代化都市中，“拼车”其实十分安全。“拼车族”们在多年的实践中，甚至摸索出了一套自己的规矩。比如天快黑了，不让一位女士独自留下等待“拼车”；乘客可以选择自己想拼的车，如果不喜欢某辆车或某位司机的模样，他们可以留下等下一辆车。在“拼车”的礼节上，也形成了一套规矩。比如让司机决定听什么电台，开多大空调；乘客不会自顾自地狂打手机；除非司机主动，否则乘客不乱搭茬聊天等等。这样一些约定俗成的规则，保证了拼车的有序和高效。

　　当然，要将拼车推而广之，也不可避免地会遇到一些现实问题。譬如出现交通事故如何界定责任，“拼车”与“黑车”间的界限该如何划定，等等，这些都需要相关政策予以明确。北京计划出台拼车指导意见，正是出于这样的考量。

　　目前，北京有关方面正在研究拼车的费用分摊问题，对拼车和营运作出界定。在此之外，还试图出台对公益性合乘的鼓励支持措施，如评选“合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站等。这样的探索，对于其他城市也具有参考价值。

　　深圳目前的车辆密度居全国之首，超过了国际上270辆/公里的警戒值。若按每条道路双向两车道、每辆车占用6米长的空间计算，深圳所有汽车都开上道路，全市道路将被占满；如果深圳所有的汽车首尾相接，可以从深圳往北京排上两个来回。更何况，鼓励拼车亦是对市民权利的确认和呵护，在此情形下，北京的相关做法无疑值得深圳学习借鉴。