节能补贴政策对车市刺激究竟有多大

　　文/刘玲玲

　　近期，车市对于“节能补贴政策”的呼声日渐高涨。自今年以来，汽车业补贴政策已经进入一个“真空期”。据了解，从2011年底开始实施的第二期节能汽车补贴，已经停止新车型申报。截至截稿，新的补贴细则尚未公布，但对于新政策的实施，目前已经得到证实的是，将进一步提高标准的“门槛”。

　　事实上，自汽车购置税优惠等汽车补贴“组合拳”2011年全面退场以来，节能补贴政策成为了汽车业的主要补贴政策。但区区3000元的补贴，对于近年来频繁降价的车市而言，似乎作用力正在一点点的减弱。

　　但不可否认的是，随着车市逐渐步入微增长时期，今年的车市，对于经销商而言，着实需要一点刺激了。但即便是节能补贴政策实施，对车市究竟能够产生多大的刺激作用呢?

　　补贴“缩水”改直接优惠

　　随着今年车市降价潮的频发，各细分市场的促销力度屡屡扩大。在终端市场，对于能够享受到节能补贴的车型而言，多数经销商在销售过程中，大都以直接打包在整体降幅中对外报价。

　　以一汽丰田花冠为例，这款车型在节能惠民补贴中，有3000元的政府补贴。但是购买该车型的消费者表示，对于这3000元补贴并不知情，更多的是考虑优惠总额。类似的情况，在市场上也屡见不鲜。对此，一位业内人士表示，如果不能让消费者了解购买节能车型的意义，只是单纯进行消费补贴，对于消费者对汽车社会的认知形成毫无作用。

　　此外，在形式上，目前，对于小排量车型的补贴属于“前补贴”，即补贴到企业，再由企业向相关部门申报，并不是直接作用市场。”业内人士告诉记者，这种补贴方式决定了在市场上，补贴力度难以直接传递给消费者。

　　宣传意义大过实效

　　5月31日，家电节能的补贴终止，而节能车的补贴前景尚不明朗。此时，距2010年6月1日起实施《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》已经有三年的时间。

　　自今年3月以来，车市内对于节能补贴政策的关注度逐渐升温，尤其是那些主销1.6L排量车型的经销商及自主品牌车商。对他们而言，这区区的3000元补贴，用他们的话来说，有总比没有的强，况且有些客户还是比较在乎这3000元的。事实上，对于10万级别及以下的车型而言，面对近年频繁降价的车市，这3000元的补贴额度早已失去了当初的效力。

　　数据显示，2009年，在全球经济危机的影响下，汽车购置税优惠、汽车下乡等补贴政策“组合拳”密集出台，刺激车市恢复活力，也带来了中国汽车市场的高速增长。随后，汽车市场增速开始放缓。

　　在乘用车市场，2012年1.6L及以下排量车型占比整体市场份额有所下滑，但绝对量增加。数据显示，2012年1.6L及以下排量乘用车销售1040.50万辆，同比增长5.7%，占乘用车销售市场的67.2%，较2011年下降0.8个百分点;占汽车市场份额53.9%，较2011年增长0.7个百分点。

　　新补贴政策细则待出

　　无独有偶。新能源补贴政策也迎来了政策的“空白期”，这给新能源车型的推广，特别是在25个试点城市的政策制定，带来很大的不确定性。

　　近期有消息称，即将出台的节能与新能源补贴政策，仍处于讨论当中，但是对于此前盛传的按节油率，将节能与新能源车型划为16档进行补贴的方式，或将也有新的调整。

　　对于目前多项政策的不确定性，一位车企高管表示，现在处于政策真空期，无论怎么补贴，应尽快制定相关政策，然后由企业去执行，这才是关键问题。