挑战B787和A350中俄宽体客机项目浮出水面

    每经记者 喻春来 发自北京

    当波音787（B787）获得中国民航局签发的飞机型号认可证，即将于下月进入国内市场之际，中俄联合研制的宽体客机项目前期联合论证工作也在进行中。
    昨日（5月26日），一位参与上述项目前期研究工作的内部专家在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，定位与B787、空客A350及其改进型相互竞争的中俄宽体客机项目，已于去年完成概念定义工作，今年开始进行前期联合论证，为型号立项作前期技术准备。
    业内人士分析认为，此举表明中国商用飞机有限责任公司（以下简称中商飞）试图实现机型的系列化和产业化，包括空客、波音在内的各方都看好未来宽体机的市场需求。
    研发时间表初定
    早在去年12月，在中俄总理定期会晤委员会第十六次会议上，就传出中俄远程宽体客机有关机型的合作正在“扎实推进”。
    “宽体机项目在国内还没有公开过。”上述专家告诉《每日经济新闻》记者，中方与俄方将一起开展市场、概念设计、关键技术、基础综合、商务等五个领域的论证和研究工作。
    “去年已完成宽体飞机的总体概念设计目标与要求初步定义，2013~2015年，将完成前期联合论证工作，同时梳理识别宽体客机关键技术并进行攻关研究，为型号立项做好前期的技术储备。但最终何时能立项是由国家层面决定的”。上述专家介绍称，前期论证包括宽体客机项目的技术采集、中俄双方的合作方式、经济可行性、适航取证等。
    此前俄罗斯工业贸易部长YuriSlusar称，宽体客机项目由俄方提供技术，中商飞提供资金，合资公司将设在中国。
    与此同时，中商飞正在研发支线客机ARJ21和窄体大飞机C919。中商飞新闻发言人刘林宗此前曾对记者表示，公司未来型号研发包括宽体机和新支线客机，主要是立足国内市场，走向国际市场，预计未来市场需求强劲。
    挑战B787和
    针对中俄宽体客机项目的定位，上述专家介绍称，瞄准2020年后国际市场的需求和技术水平，双通道、长航程、250~300座，具有与B787、A350及其改进型的可竞争性。
    统计显示，目前在国内宽体机市场上，空客占有69.2%的份额，其中A330系列占有55.8%的份额，领先于波音。
    《每日经济新闻》记者对比B787、A350与上述宽体机性能指标发现，中俄宽体机的增大航程初步数据是18500公里，超过B787的最大航程15700公里和A350~800的满载航距15700公里。
    上述专家说，以上只是初步数据，还没有最终确定，选择长航程还是短航程也在考虑中。
    “我们必须进行错位竞争，”上述专家说，“我们与波音、空客在技术基础上还有很大差距，波音研发B787之前在复合材料技术上已经有大量技术储备，而我们在这方面的技术水平与美欧相差甚远”。
    不过，中商飞也有后发优势。“我们可以规避B787拖延和锂电池事故的问题，减少研发中的损失。”上述专家指出。
    B787项目曾多次拖延，给了A350XWB更多追赶的时间。此外，2013年初，B787锂电池起火故障导致全球停飞近半年，造成损失估计超6亿美元，同时被多家航空公司索赔。鉴于此，空客放弃A350XWB项目中使用锂电池。