北京征收拥堵费尚无时间表

    需解决区域设定及电子车牌两大难题 
    北京商报讯（记者 李子君）备受关注的拥堵费征收在北京尚无时间表。市交通委主任周正宇昨日做客北京城市广播“市民对话一把手”节目时表示，对于低排放区交通拥堵收费政策，正会同市环保局深入研究论证，会从治理大气污染的角度考虑下一步政策。 
    数据显示，北京机动车排放的PM2.5约占全市PM2.5排放总量的22.2％，机动车减排工程是清洁空气行动计划的重要任务。根据北京市今年的交通排堵保畅工作方案，今年底前，低排放区车辆使用政策将出台，同时研究电子车牌技术，为收取交通拥堵费提供技术支撑。 
    今年北京市“两会”期间，有政协委员曾提出，北京可以尝试通过小客车区域管制、征收拥堵费、排污费等措施，缓解中心城交通压力。市交通工作会议上释放出的信号也显示，今年内将制定出中心城低排放区交通拥堵收费方案，最快将于2015年征收拥堵费。对此，周正宇表示，对于低排放区交通拥堵收费政策，正会同市环保局深入研究论证，会从治理大气污染的角度考虑下一步政策，包括通过发展电动汽车减少汽油车尾气排放，同时还会对现有“污染”车进行限制。不过，由于拥堵收费政策涉及面较大，收费技术较复杂，北京何时实施将视大气污染治理和缓解交通拥堵的需要，适时出台，但目前还没有时间表。 
    通过经济手段调控小客车使用强度，是近年来北京为解决“缓堵”所提出的方式之一。据了解，征收拥堵费首先要设定低排放区。市交通部门相关负责人此前曾表示，低排放区域的划定可能以北京的环路为界限划定，也可能将北京重要的商务区、景区划为低排放区，比如中关村、国贸附近等区域。此外，征收拥堵费在技术方面还要解决电子车牌问题，电子车牌要在车辆高速行驶的状况下，就能读取车辆安装的电子标签的数据并扣费，在实现精细化管理的同时，相关设施的技术水平需要有大幅度的提升，这也是一笔巨大的投入。 
    中国汽车流通协会常务理事贾新光告诉北京商报记者，在包括新加坡、伦敦等在内的地区都征收拥堵费，这些地区所收费的区域很小，只涉及到城市核心区，但北京的四环路以内大部分时间都拥堵，多数企事业单位和行政机关都设立在其中，在四环以内开车经过的人很多，因此大范围设定征收费用区域非常不现实。此外，目前北京在小客车使用方面已有限行和限购措施，再征收拥堵费势必会遭到百姓的反感。