沈阳将进入首都“3小时经济圈”

     京沈客运专线历时四年终获“路条”

　　由于环评、资金等原因迟迟没有拿到开工建设“路条”的京沈客运专线终于在2013年底传出了好消息。京沈客运专线项目的可行性研究报告于去年12月获得了国家发改委的批复,项目的辽宁段也于去年12月30日在沈阳正式启动。京沈客运专线项目建成后,沈阳将纳入首都“3小时经济圈”,北京-沈阳-哈尔滨(大连)线也将成为我国“四纵四横”高铁线路网中第三条完工的线路。

　　东北华北地区高铁线路网基本形成

　　京沈客车公司总经理田利民近日在接受媒体采访时表示,京沈客运专线起于北京铁路枢纽星火站,经过北京的顺义区、怀柔区,河北的承德,辽宁的朝阳、阜新、锦州等市后,接入沈阳铁路的枢纽沈阳站,全长709公里。全线拟设车站20座,其中19座为新建。拟按时速350公里的标准设计建设。

　　据了解,京沈客运专线将与已经建成的哈大、京沪、京广等高速铁路连接,进一步拓展快速客运网的覆盖面。值得一提的是,京沈客运专线与哈大高铁接通后,就形成我国“四纵四横”规划中北京-沈阳-哈尔滨(大连)线,这也将成为继北京-上海、北京-武汉-广州-深圳两条纵向线路之后,“四纵四横”线路中第三条完工的线路。

　　中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示,未来随着京沈客运专线的完工,整个东北和华北地区高铁线路网也基本形成,未来沈阳到北京只需要两个半小时,比现在缩短了一半时间,沈阳也将纳入首都“3小时经济圈”。

　　缩短东北主要城市与关内时空距离

　　京沈客运专线建成后,将连接环渤海和东北工业基地两个经济区域,全线纵贯北京、 承德、 辽宁的朝阳、 阜新、沈阳三省五市。

　　北京-沈阳-哈尔滨(大连)这条线路可以说是东北地区最重要的铁路线路。王梦恕表示,东北地区是我国主要的重工业、装备制造业和粮食生产基地,随着振兴东北老工业基地战略的深入实施和区域经济社会的快速发展,东北与关内的客货交流量增长迅速。这一条纵线完成后将形成东北地区通往全国各地高效、便捷的高铁网络,大大缩短东北地区主要城市间以及与全国各区域间的时空距离。

　　“京沈线地处环渤海经济区,两端规划有以北京为中心的京津冀城市群和以沈阳为中心的辽中南城市群,建成后将成为沈阳及其以北通往华北、华东、中南、西南、东南沿海等地区最为便捷的客运通道。”王梦恕说。

　　每公里造价达1.76亿元  远超平均水平

　　田利民表示,京沈客运专线估算总投资达到1245亿元,建设工期为五年。由此计算,该项目每公里造价达到1.76亿元,远高于我国高铁线路平均1亿-1.3亿元的造价水平。对此,王梦恕表示,该线路沿途有相当大的部分要经过山区,这将在很大程度上提高建设成本。

　　在王梦恕看来,资金投入太高也是京沈客运专线久拖不决的原因。“铁路总公司已经负债累累了,这条线路投入又这么多,铁总的建设积极性肯定会受到影响,但铁总也没有办法,必须开工了,因为这是国家铁路‘十二五’规划的重大项目,必须要在2015年之前取得一定的进展。”北京商报记者 孙丽朝/文 胡潇/制图