北京地铁日均客流量超千万将成常态

北京市轨道交通指挥中心所显示的路网运营信息

3月8日，地铁路网客运量首次突破1000万人次大关，再创历史新高。昨天记者从市交通委获悉，地铁日均客流量超过1000万人次将成为常态。地铁方面将通过增加早高峰限流车站、加快新线路的建设、增加车辆运力等方式，应对日益增长的客流。

日均客流量1000万人次将成常态

据北京市轨道交通指挥中心主任占明辉介绍，地铁日均客流量超过1000万人次有可能成为未来的常态。根据地铁多年的运行经验，1、2月份由于过春节地铁乘客较少，3到6月份乘客人数回升，7到9月份达到最高，比如2012年的单日最高客运量出现在9月29日。也就是说3月份地铁客运量应该处于客运量的回升期，未来可能经常会出现日均客流量超过1000万的情况。

对于乘客反映的客流量大地铁愈发拥挤的问题，占主任解释称最拥挤的时候也就是早晚高峰，地铁客流量潮汐性是地铁运行中一个突出的特点，早晚两个小时的运送量就能达到当天客流量的40%，剩下的时间乘客还是很舒适的。

据占主任介绍，客流量的显著增加有几点重要的原因，最重要的一点是地铁线路的增加和结构的优化。据了解，2002年以前，全网仅有1号、2号两条地铁线，运营里程只有54公里，车站41座，换乘站2座。2003年开始，随着八通线、13号线的开通，地铁运营里程达到了114公里，车站增加到70座，换乘站增加到6座。从2003年到2013年，10年间地铁总线路增加到了16条，运营里程达到了442公里，车站261座，换乘站36座，在全国处于第一位，在全世界也处于前三的位置。

另外一点是地铁进站量不断增加，乘坐地铁的人数不断增加。从2008年到2013年，地铁客运量在四五百万人次的基础上，每年以20%的速度增长，越来越多的人依赖地铁出行。

43个地铁站早高峰限流

据悉，随着地铁客流量的增加，为保证乘客的安全，避免踩踏事故的发生，今年地铁限流车站又新增了三个，分别为呼家楼站、双井站和劲松站。去年年底，全网共有限流车站40个，现为43个。由于早高峰更为集中，晚高峰比较分散，目前只有西二旗站早晚高峰都在限流，其余车站都只是早高峰限流。

1号线、5号线、八通线、昌平线都有多站限流，比如5号线大屯以北的站点几乎都要限流。自10号线二期开通后，10号线客流量猛增，超过1号线成为乘客人数最多的一条线。劲松、双井站自今年3月份开始站外限流，利用安装固定、活动导流设施，采取早高峰站外限流措施，分批次放行进站客流。而呼家楼地铁站作为6号线和10号线的换乘站自新线开通后便实施了分流。

除43个常态限流站外，地铁还将根据客流量的实际情况进行临时限流，比如封闭个别出入口。据了解，3月8日当天由于地铁4号线短时客流量急剧增加，就对动物园站采取了临时限流，封闭了其中一个出入口。

新建线路将分流现有乘客

面对越来越大的客流量，地铁方面在加快新线路的建设，帮助现有线路分流一部分乘客，以缓解拥挤。如正在建设的6号线二期，东西向的延长最终将会从北面覆盖1号线和八通线，彻底缓解这两条线的拥挤情况；8号线北段未来将与昌平线相接，将从13号线分流一大部分乘客。目前13号线拥挤的最重要原因就是它是唯一一条连接昌平线的地铁，所以当8号线、昌平线两条线相接时，8号线、13号线的拥挤也能得到大幅度的缓解。

占主任也提到，新建的几条线都由B型车改为A型车，6辆A型车的运送能力相当于8辆B型车，所以新线的运力比既有线更强，可以适应乘客数量增长的需求。

除了新线的规划外，地铁方面也尽可能地挖掘既有线路的运输能力。据了解，在既有线路的配置中，6号线是运力最大的，目前的发车间隔是2分钟一列，一列车可以运送2000人。而5号线目前的发车间隔为2分半钟，地铁方面正在努力尽快实现2分钟一列。另外，10号线虽然目前为客运量最大线路，但客流主要集中在一期，二期客流人数还较少。10号线正在加紧修建第二个停车场，增强运输能力，目前车辆已经买齐，但车库的建设和供电能力都还需要进一步的改造。