马云式治堵也无奈“人在囧途”

       刚刚在杭州召开的2012中国民营企业峰会上，浙商马云因堵车迟到与浙江省委书记夏宝龙互相致歉，夏宝龙表示要在5年内治堵。

    北京的“首堵”之外，全国还有多少像杭州这样的“省堵”，还有多少“市堵”、“县堵”？采取这种治理关注，又需要多少个马云来“挑事”？如此事发生在北京，马云这样级别的，即便是堵车迟到，恐怕也不会引起市委书记的震撼，即便是也震撼，同样表示5年内要治堵，对治堵的前景，是很难乐观的。

    无论是北京，还是杭州，“堵”已不是一年两年的事了，也是各级领导最容易看得见的，它不仅大大降低了这些个大城市的效率，更让长年累月爬行在路上的驾者和乘者生出无限狂躁，而由此带来的恶骂、埋怨、冲突，虽无法统计，频率和量级想是会创世界纪录的，多烧掉了汽油，想也是会创世界纪录的。

    说起来，这实在是个大问题，但这个问题，在各级领导心中，它绝不会是最重要的问题，甚至都不是最重要的问题之一。财政收入、社会就业等等，都会比这个排在前边。堵车在人口稠密的一二线城市，解决困难已是十分大，十分大，领导只能重视到五分，解决起来的成功率也自然会掉分。更重要的是，造成堵车的根本原因，不是“就堵治堵”，而是改变“堵”之外的问题。

    以罚治堵仍然政府的习惯性管理通病，并在内部决策上呈现出空前的思想统一、行动一致，反正民众再有意见，你也参与不了，所以，治堵上的错误，也就递延式的不断传导下去。罚款越来越高，没有道理的管制越来越严，各种停车费越来越贵。更有人出馊主意，治堵还要和民众再收治堵费。

    以中国人的收入，买车却是世界最贵的，用车费用也是世界最高的，只能涨不能降的油价，除了税，还有数不清乱收费乱罚款，政府从车和路上收去的钱，也是世界最多的，民众已支付如此高代价，政府理应创造一个适宜于出行的交通环境，整修拓展道路、增加停车场所，建立地铁、公交等立体运行网络，尽快取缔公路收费，同时，提高交通管制水平和服务水准。

    但事实是，这笔巨大的收入用非所用了，而城市规划和设计，没有前瞻性，城市底子给打坏了，车辆增加，配套服务不增加，最终到了现在没法办的窘况。而政府治理还停留在从民众身上开刀收钱意识里。这种治法，不治也罢。

    公车购置中央本有严格规定，层层执行中被肢解，讲排场、讲官气的各种变相后，公车不减反大增，排量不降反大增。公车私用更成常态，据统计，私家轿车每万公里运输成本是0.82万元，公家轿车则高达3万元。“三公经费”中的公车开支近些年的年递增速度达20%以上，每年绝对金额已达大几千亿。公车管制，无疑是治堵不能回避的。

    现在大城市车堵的昏天黑地，并不是中国人多造成的，最简单的，日本东京也是2000多万的世界大城市，但路上的车的流动基本少堵车现象，甚至，你看上去大街上的车辆都稀少。人家是怎么治理的，人家和民众收的钱是怎么花的，想来，有关部门的领导去考察已不计其数，心里很明白，就是做不到。

    当下中国，无论什么治理，只要是往深里治，你就会发现，不反腐败，啥也治不了。马云的面子大，得到了道歉，其实马云现在的地位，能遭多少罪，而上亿生活在平凡世界中的大城市普通民众，苦不堪言向谁诉说，又能得到几许回应那？

    官员客气是进步，关心民生是好事，但道歉解决不了治理，即便是像浙江省委书记这样的高官，在治堵问题上，其实，也只能是“有心无力、回天无术”。因为，无论上上下下，我们都“人在囧途”！