公车改革怎样才算成功？

　　6月13日，中国网有篇文章颇为吸引眼球，说日本东京墨田区有3500名公务员，但是只有4辆公车，区长骑车上下班。这层意思只是文章的一小点，更多的是说区长的权力是如何被关进了制度的铁笼。

　　其实，单就人家的公车而言，就够我们羡慕不已的了。我们不是要实现“中国梦”吗？如果我们的公务员别说3500人有4辆公车，就是350人有4辆公车，就够我们幸福晕了。

　　从1998年大庆市车改开始，偌大一个中国，敢于车改的地方寥寥无几。大庆车改开创了货币化车补的路子，处级与科级干部相差10倍，从1500元到150元，结果很快就无疾而终。2008年辽宁弓长岭区车改一年多，因为党政一把手每年补贴8万元成为天价车补而偃旗息鼓。再后来，就是杭州2009年开始的车改，走的也是货币化车补之路，但因为副厅级官员月补2600元不是天价被认定为“杭州模式”。总的来看，货币化车补基本是车改的主要内容。

　　我们不得不问：货币化车补就是车改的成功之路吗？

　　没有欧美日的公车镜子照着，我们官员的职务消费不论多高似乎都是正常的。前苏联的模式被我们拿来，一些改掉了，一些保留了，比如以公车为代表的职务消费。岂不知，我们为官员量身制作的“自留地”越来越不合时宜，已经成为欧美日的笑料。什么叫特权？这就是，按照级别，工资该长的长了，你凭什么为官就得有专车？就可以公车私用？没了专车，就得货币化车补？货币化车补本身就是个错误。

　　货币化车补的一个恶果就是，一些地方打着车改的名义，“卖公车领车补”，公开做着集体分肥的勾当，完全置公众非议于不顾。比如，杭州还美其名曰节约了财政开支，简直让人耻笑。不错，你是把每辆车每年的10万元左右的费用减了一半，可是但凡公务员人手一份的车补，统算下来，又是多少钱呢？公开了么？接受监督了么？

　　所以，什么样的车改才算成功，这本来不是问题，可是看看货币化车补大有被肯定的倾向，这又是个大问题。东京墨田区3500人4辆公车这面镜子已经告诉了我们答案：一，350人4辆公车就够脸红的了；二，货币化车补见鬼去吧，纳税人不答应；三，公车只能公用，谁私用谁下课，严惩不贷。

　　有网友戏谑：“日本太过分了，区长还不如咱们的村长！”“日本无耻，专打我们的脸！”“怪不得日本的经济陷入了迷失，原来如此！”戏谑的背后是强大的民意，鱼离开水就死了，水没了鱼依然是水，禁不住弱弱地问：我们成功的公车改革还要到什么时候呢？