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民营航空审批再开闸或不影响行业格局

发布时间:2013-5-22 10:59:00 来源:中国资本证券网 【字体:
  时隔六年后,民营航空审批再开闸。

  日前,中国民航局运输司公告称,青岛航空公司和云南瑞丽航空公司获得民航局的初审同意,这也意味着时隔六年后,民营航空筹建审批重新开闸。

  青岛航空公司由南山集团有限公司、青岛交通发展集团和山东航空股份有限公司共同申请筹建,南山集团出资5.5亿元,持股55%,成为控股股东。

  据悉,拟筹建的青岛航空公司的注册资本为10亿元,经营范围是国内航空客货运输业务,拟使用波音B737或空客A320型飞机。

  云南瑞丽航空公司将由民营企业云南景成集团有限公司全额投资,注册资本为6亿元。云南景成集团注册资本约为10.8亿元,主要从事旅游开发、酒店服务、工程建筑、房地产开发、矿产品加工经营等业务。

  资料显示,瑞丽航空将以昆明长水国际机场为基地机场,采用波音B737、波音B700或波音B800型飞机从事国内航空客货运输业务。筹建负责人马占炜为云南景成集团副总裁。

  为何瑞丽航空成为首批被放开的企业?

  就此问题,本报记者致电景成集团航空部,相关人员告诉本报记者,现在公开报道的内容是不全面的,6月份左右,公司将举行新闻发布会,对相关信息进行详细阐述。

  对于青岛要组建新航空公司并且引入民间资本,济南大学经济学院院长、现代流通经济研究中心主任葛金田表示,“青岛的自身定位很明确——要打造东北亚的航运中心。其港口的建设已经达到了较高水平,且凭借着经济腹地优势,对外辐射能力很强,在航空业的发展上还有一定空间。”

  暂不影响竞争格局

  目前,我国民营航空共有43家公司,其中,民营航空公司占据8家,过去几年,受到东星、鹰联、深航等民营航空经营受挫的打击,加上金融危机的影响,民营资本进入航空业尤其是航空客运市场的冲动被抑制。

  民航局局长李家祥近日透露,在我国64家运输企业中,民营独资和民营控股的航空公司达到了10家,在149家通用航空企业中,民营企业占了70%以上。

  记者注意到,出于航空运力控制和飞行安全的考虑,民航局对新建航空公司的筹建审批从2007年以来日渐收紧,获准筹建的新航空公司多为通用航空公司和纯货运航空公司。

  为何时隔六年后,重新放开民营资本进入航空业的大门?这种放开代表什么趋势?能否影响到航空业的格局?

  “有两家公司通过审批,这代表了一种行业的大趋势。”海通证券交通运输行业分析师虞楠对本报记者说,目前航空市场复苏不足,现在谈论其对航空市场竞争格局的影响为时尚早。

  虞楠指出,审批通过只是表达了一种政府的期望,目前来看,经济缺乏有效复苏,政府的期望很难影响到航空市场。

  虞楠认为,航空业目前最大的问题没有解决,那就是有效需求复苏不足。从竞争格局来看,相比大航空公司来说,民营企业的航空资源不足,同时,民营航空公司实力较弱,亏损问题尚未解决,周期性比较强。

  切勿重蹈覆辙

  暂停已久的航空公司审批将开闸,市场在庆幸之余,也不要忘记以前的伤痛。

  2008年金融危机使得中国民航业跌入深潭,三大国有航空公司亏损几百亿元,民营航空相继倒下,东星航空破产,奥凯航空被迫停飞,深圳航空、东北航空、鹰联航空等则被国有航空公司兼并,只有春秋航空与吉祥航空坚持下来。

  随着经济的发展,2010年航空业大幅反弹。民营航空业逐渐走出迷茫,慢速扩张。奥凯航空被大田集团收购后重新起飞,主攻支线客运。春秋航空与吉祥航空先是获准运营国际航线,随后又获准运营盈利水平最高的黄金航线——京沪线。

  业内人士指出,民营航空的发展有自身的局限,比如机场、航线都由民航总局审批,航线较冷僻,航空资源面临压力,同时,民企在国内的地位、待遇也比较低,想发展壮大还存在诸多壁垒。

  数据显示,民营航空生存环境十分严峻。民航局的数据显示,若非人民币大幅升值斩获的高额汇兑收益,今年4月份,航空企业的主业整体是亏损的。

  业界人士建议,如果政府相关部门开放新航空公司审批,希望政府能在制度方面给予民营企业一些突破,让其更好地服务社会大众。

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