2012车企高管大换血 合资精英回流反哺自主品牌

本报记者 刘晨曦

    “旺季整车，淡季整人。”不知道是哪位段子高手总结了这么无厘头却精准的一句话。2012年，中国汽车市场延续前两年的下滑，车企生存环境进一步恶化，国内汽车圈迎来了有史以来最为频繁的一波高管换血。全年大概有50多位高层离职或者内部变动。
    汽车营销专家张志勇说，随着中国汽车市场告别“有车卖就能赚钱”的黄金发展期，企业与企业之间的业绩差距越来越大，多数车企面临战略调整。战略调整包括产品结构、渠道数量、销量目标以及后续投入计划等多方面，从这个层面上来说，必然会涉及到人事变化，因此汽车圈高管进入密集调整阶段。一个值得注意的现象是，2012年车企高层变动涉及自主企业的占据近一半。他认为，这和自主品牌急于摆脱面临合资以及合资自主品牌双重挤压的困境有很大关系。
    他还表示，战略调整的利弊要一分为二。错误或者频繁的人事调整或影响战略的持续性，也容易使战略制定者形成急功近利的心态，导致某些可行项目来不及大展身手便走向流产。

    内部调整 业绩说话

    2012年这50余位高层的离职有一种情况是本公司内部的人事调整。
    内部调整有一部分是根据职业经理人自身优势调整岗位。比如张晓军离职一汽－大众奥迪销售事业部执行副总，就任一汽轿车销售公司总经理；葛树文则是从一汽轿车销售公司总经理变成了一汽－大众奥迪销售事业部执行副总。业界分析，这是一汽集团希望张晓军能够利用创造奥迪辉煌的经验，把一汽轿车打造成高端自主品牌。
    同样属于本集团内部流动的还有高放从一汽丰田销售公司副总经理任上调到一汽进出口公司任副总经理；石涛从一汽大众销售副总经理职位上调任一汽服务贸易公司副总经理。
    还有一部分属于公司内部流动，是以兼任或升职的方式进行的。比如奇瑞公司总经理助理黄华琼兼任销售总公司副总经理；郑兆瑞从奇瑞销售公司总经理职务上调至奇瑞进出口公司；北京汽车销售公司总经理董海洋调任北汽进出口公司；杨青从东风商用车副总经理调任东风汽车股份有限公司总经理；江铃汽车销售总公司市场总监毛春鸣出任该公司副总经理。
    正是突出的业绩推动了职务的提升，比如毛春鸣毕业后就到了江铃汽车，已经为江铃营销团队服务十余年。这期间除了营销创新，他还发起了“江铃溪桥工程”。如今溪桥工程已经成为江铃汽车回报社会的慈善品牌，为偏远贫困地区搭建桥梁近四百座。这个江铃人颇有江铃汽车一贯低调、务实的风格。2012年8月初毛春鸣出席江铃轻卡的一个公开活动，细心的媒体记者才从新闻资料上发现他的职务变成了销售公司副总经理。
    而从2011年底就盛传的左延安“被退休”事件，也在高管换血频繁的2012年初画上了句号。1月10日，掌舵江淮汽车20余年的董事长左延安宣布离职，由江淮汽车总经理安进接任。左延安1990年进入江淮汽车，在20余年的任期内，他曾创下连续15年增速超过50％的业绩。尽管江淮汽车方面表示左延安董事长到了退休年龄，属于正常人事变动。但是，业界有人认为江淮汽车的业绩下滑是他退下来的一个关键因素。无论如何，处于自主品牌调整期大环境的江淮在左延安离去之后进入了一个新阶段。
    郑州日产总经理郭振甫出任东风汽车副总经理，并兼旧职。郭振甫从2001年开始担任郑州日产总经理。业界分析，郑州日产团队的良好业绩是郭振甫上调的主要原因。郭振甫上任东风汽车副总经理后，郑州日产现有的股权结构和双品牌运作模式不会发生改变。但是郑州日产在集团的话语权明显上升。

    海外人才供血中国市场

    2012年汽车企业高层变动，还有一部分是集团从海外市场调到中国。
    最广为人知的是大众集团管理董事会成员海兹曼担任大众中国总裁。大众中国还有一项颇受关注的人事调动，米其林中国区原公关总监彭菲莉跳任大众中国副总裁，负责公关传播事务。有人来的前提是有人走。有分析认为，这一波换血实际是在为闹得满城风雨的大众“DSG”事件买单。
    原来负责通用全球采购及供应链的副总裁苏瑞博也被集团从总部调任中国区，接任退休的甘维文担任通用中国总裁兼总经理。斯柯达原汽车首席信息官海夫曼调任斯柯达中国总裁。
    奔驰也有动作。原本负责戴姆勒日本市场的SPEEKS被调到中国市场，出任梅德赛斯—奔驰中国总裁兼CEO。业界分析，由于销售公司股权等问题，奔驰这几年在中国市场的发展并不顺利，在和奥迪、宝马的竞争中呈现颓势。在这个时候，换帅SPEEKS或能加速奔驰解决在中国市场的各种麻烦事。
    此外宝马前总裁史登科退休在业界也引起不小波澜。他于2004年11月1日上任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，在随后的一年多里令宝马在中国市场的发展大为改观。当年中国市场成为宝马集团在全球增长最快的市场，同比增长52．4％。他的退休，有媒体评论宝马的 “史登科时代”结束了。接任史登科的是宝马德国前总裁安格，从人选上可见宝马对中国市场的重视程度，期待这位来自宝马总部的高管会给宝马中国注入新的活力。
    史登科前脚退休，他的老部下华晨宝马前副总裁戴雷后脚就加盟英菲尼迪，全面接管英菲尼迪在华业务，并将介入推进2014年英菲尼迪在华的国产化进程。他有推动宝马国产化的经历，此番人事调动或能使英菲尼迪国产更为顺利。
    张志勇认为，跨国车企海外人才流向中国将给中国汽车工业发展注入更多元素。不过跨国车企的战略基本成熟，因此个别人的调动不会对企业自身产生很大影响。

    合资人才回流自主品牌

    2012年高管跳槽也有一部分是在同层级企业之间人才的流动，或是汽车工业发展产业链中处于不同环节的企业之间人才流动。如华泰汽车前副总裁、总经理侯海靖出任吉利集团副总裁；贾亚权离开长城汽车就任北汽福田副总裁；比亚迪销售公司前总经理夏治冰转投众泰汽车。
    合资企业人才反哺自主企业是去年汽车圈高管流动的又一大支流。传统观念的人事变动，多是高端人才从弱势企业流向强势企业。然而这从低到高的人才流动大趋势正在汽车圈悄然转变。越来越多的强势企业人才向弱势企业的反向流动，越来越多的外企、合资企业人才流向自主品牌。2012年车企高层变动涉及自主企业的占据近一半。其中最有代表性的就是通用泛亚技术中心前执行副总高卫民，赴任北汽集团总工程师、北京汽车股份有限公司副总裁。
    吉利集团也从合资企业招来两位勇将，分别是PSA亚洲原产品规划和市场战略总监孙晓东和泛亚设计前总监马征鲲。李书福同时也没忽略在沃尔沃汇聚英才：北京奔驰执行副总裁付强转投沃尔沃中国出任首席运营官；奥迪销售事业部副总经理柳燕出任沃尔沃中国销售公司副总裁。
    张志勇说，随着吉利、长安、长城、奇瑞、北汽等自主品牌的快速发展，对高端人才的渴求与日俱增，回归已经成为一种趋势。这和自主品牌急于摆脱面临合资以及合资自主品牌双重挤压的困境有很大关系。合资企业的高管回流自主品牌，很大程度上给自主品牌的发展注入了一剂强心针。此前也有合资汽车企业工作背景的高管加盟自主品牌出现“水土不服”，不过，经过近年的积蓄，越来越多的自主品牌已经构建起了开放的环境和国际化氛围。