天津一汽车型老旧淡出一线市场 推夏利N7难突围

　　　　《投资者报》记者 王川
　　3月5日，天津一汽正式宣布旗下的夏利N7车型上市。此次上市的夏利N7只有1.3L一种排量的发动机，根据四种不同的车型配置，售价为4.59万元-5.39万元。
　　对于该款新车型的上市，《投资者报》记者近日分别走访了多家位于北京的天津一汽4S店时发现，新车虽然上市一周，但经销商大多处于无车状态。甚至一家展厅连展车都没有。
　　销售人员也诉苦不停，“本来新车上市挺热门的，但是顾客一听需要预订，转头就走了。低端车市场大多都是现车充足，颜色款式随便挑。这N7真是来的有些慢。”
　　夏利A+苦撑
　　天津一汽当前车型款式虽然不少，但真正“走量”的车型并不多。记者在经销商处获悉，当前天津一汽产品中买的最好的还是夏利A+。销售顾问张明起告诉记者，“一线城市中天津一汽的市场份额越来越少了，我们销售就感觉车越来越不好卖。但唯独挺得住的还得是老夏利A+。”
　　作为20世纪末中国的国民微车，夏利承载了很多国人的记忆。但老旧的产品最终难免被新生力量取代。即便当前每月销量人能达到万台左右，但与一度月销3万的水准仍相去甚远。
　　除夏利A+仍有这不错的生命力外，其余天津一汽的产品似乎都不太畅销。一汽威志曾试图取代A+成为新生代微车代表，但当前两厢、三厢威志销量合计也仅有月销几千台的水准。
　　而试图挤进紧凑级车市场的夏利N5，最终也因为产品竞争力等问题铩羽而归。张明起对记者说：“当前北京地区的主要产品就是威志、A+和N5这几款，但真正卖得动的就只能说是A+了。N7上市虽然我们都对它给予很大希望，但上市这几天看来市场反应并不是十分热。”
　　N7突围难度大
　　从外观设计来看，夏利N7明显属于一种跨界SUV风格。夏利N7的底盘系统来自夏利N5，2410mm的轴距略长于夏利N5。其最小离地间隙为137mm，相比夏利N5大约高出10mm左右，这样的离地高度也是为了配合整体的外形设计，而非为配合越野路面行驶。而它的通过性和普通轿车相比不会有什么优势。
　　一位正在展厅看车的消费者对记者说：“虽然外观设计是仁者见仁，但是我个人确实认为N7的造型一般。也可能是太前卫了。我到是觉得同级别的长安CX20看着更加舒服一些，而且品牌上我觉得长安也相对更为高端一些。”
　　夏利N7搭载了一台与夏利N5相同的1.3L自然吸气式发动机，其最大功率91马力，最大扭矩为120N·m，与之匹配的只有5速手动变速器。虽然发动机动力不大，但拖动不到1吨重的车身还是够用的。可应付困难路面就不会是N7的强项了。天津一汽虽然将夏利称为一款小型SUV车型，但将它归为微型车的行列也许会更加贴切。
　　运动天赋没有独到的优势，车辆配置上，N7也略显寒酸。专业汽车评测员刘朝在接受记者采访时说：“从主动安全性方面看，4万余元起步的中低配车型竟然没有装备ABS刹车防抱死实在有些说不过去。而被动安全性方面则更为离谱。低配和中配车型没有安全气囊，最顶配车型上仅配备1颗安全气囊着实为N7的车主们捏一把汗。如果我是一名消费者，我宁愿将没什么用的胎压报警系统拿去换一颗能救命的气囊。”
　　瞄准火热SUV或者跨界车市场，夏利N7注定不会孤单。长安CX20、长城哈弗M1、M4甚至东风风神H30等车型，都会对刚刚上市的夏利N7产生不小的威胁。
　　刘朝认为，夏利N7力图突围SUV市场难度还是很大的。从竞争对手来讲，长城哈弗的M1、M4等小型SUV外观来的更加容易让人接受，而且在车辆性能、行驶通过性等方面也更加有优势。长安、江淮和奇瑞等品牌在暗藏的品牌层次上也许也会高于夏利。
　　也许夏利品牌更加适合生产夏利A+等级的产品，在国民低端微车市场继续拼打。但至少目前来看，N7希望突围SUV市场仍需更多努力。