奥迪车机油损耗投诉频频不止 突破科技恐空口号

　　　　代表高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的世界最成功的汽车品牌之一——奥迪，在业界可谓声名显赫。据官方数据统计，2012年度奥迪月销量在五月达到顶峰32426辆，之后的几个月也一直保持着强盛的增长态势，将其它豪华品牌远远抛在身后。奥迪销量的逆市看涨，很大程度上归结于奥迪品牌的沉淀，以及官车形象所带去的影响。但在销量节节攀升的背后，则是投诉处理的不如人意。截至11月，今年奥迪在汽车投诉网上的投诉量为124宗，其中不乏一些极端的质量问题，而机油损耗过大的问题则是其中的重心。

　　不少奥迪车主甚至在私底下讨论说：奥迪发动机烧机油是全地球都知道，只有奥迪自己不知道。短短一句话，折射出问题的普遍性以及对厂家的对立性。

    案例一： 新款奥迪A4L提车2天发现严重烧机油，冒蓝烟

　　辽宁沈阳的魏先生10月26日晚提车，27日未用车，28日热车仅10分钟就发现尾气喷烟，排气管全是机油，回4S店检查确认烧机油。虽然提车尚不足48小时，虽然总共里程也仅几十公里，但4S店拒绝了魏先生要求退换车的要求，要求车主配合进行发动机拆解来解决问题。但面对如此严重的质量问题，车主对此车的质量实在无法放心，因此也坚决不同意4S店的拆修方案，在双方僵持不下之时，车主寄希望于汽车投诉网能够为其提供帮助。

　　投诉原文： http://www.qctsw.com/tousu/content/45893.html (QT45893)

　　案例二: 奥迪A8L汽车烧机油经过检测是发动机拉缸造成

　　河北保定的商先生在购车后不久便已发现所购买的这辆奥迪A8机油损耗情况严重，多次向4S店提出质疑，要求检测，但每次4s店都得出属于正常消耗的回答，只是让商先生平时备点机油在车上，便于自己及时补充，商先生虽有不同意见，却也无可奈何，在即将过保的前几天又先后两次去4S店反映情况，但均被4S店以厂家有技术指标文件来认定属于正常消耗为由打发了事。过保之后，商先生自己将车辆转移去别处奥迪4S店进行保养，最终找到故障原因。烧机油 是因为发动机严重拉缸所造成，而并非正常的机油损耗。但此时车辆已过保修期，厂家虽然认可故障，却只愿承担70%的维修费用，其它费用需要商先生自行负责，心有不愤的商先生投诉至汽车投诉网来维护自身权益。

　　投诉原文：http://www.qctsw.com/tousu/content/46165.html （QT46165）

　　网站跟进：两宗投诉处理结果不一，奥迪服务仍需改善

　　汽车投诉网在接到车主投诉后，已经第一时间将投诉案例转交奥迪方面进行协调处理，日前汽车投诉网处理专员通过回访了解到，奥迪方面已对两宗投诉进行跟进协调，其中第一个案例目前已由4s店换车处理完毕； 而另一个案例目前则仍未有实质性进展，双方仍就维修费用的分摊问题僵持不下。

　　德国媒体如何看奥迪机油损耗大？

　　针对部分奥迪车辆存在损耗机油较大的现象，来自欧洲最大的汽车媒体《AutoBild》的资深编辑如是认为，“在欧洲奥迪A6L的保养周期一般建议里程为15000公里，如果每2000-3000公里就需要添加0.5-1升的机油那么15000公里的保养周期根本无法达到。其次国内4S店对国产奥迪添加的一般均为较高级的合成机油，即使中国路况环境恶劣，也应在国内4S店要求的5000-7500公里保养周期内(相对国外缩水1/2甚至2/3)才需要补充机油。对于机油消耗量过大的问题，希望奥迪能给他的中国用户一个合理的解释与解决办法，不能每次给消费者的解释都是‘这符合我们的标准’，良好的服务是在消费者之前就发现问题。”

　　网站点评：突破科技是口号，更应付诸以行动

　　一边是中国年销量和保有量最高的豪华汽车品牌，一边是频遭车主投诉机油损耗大的汽车品牌，他们指向的都是这家名叫奥迪的汽车品牌，因此也导致了大家对此品牌的褒贬不一。

　　奥迪机油损耗大的问题已非一日之功，面对车主的质疑，不论是厂家还是4S店均有严密的内部规范文件来推卸责任，像案例二中的商先生就是因为受其规范文件所累，使问题迟迟得不到解决。能够得到向魏先生这样换车结果的，可谓是少之又少。而且虽说车是换了，但在魏先生心中却永远存在着一个疙瘩，或许这辆车也将成为魏先生最后一辆奥迪，这对奥迪的损害是不可估量的。

　　奥迪一直在提倡“突破科技，启迪未来”的理念，但机油损耗大的问题存在多年却始终没有改善，试问这又何谓突破科技呢？

　　作为国内月销量一骑绝尘的豪华品牌，若不能重视问题，正视问题，长此以往，难免会让消费者对其品牌形象大打折扣，进而心生退意，而其原本稳固的豪华车市场领导地位也会有被动摇的可能。

　　某媒体曾对奥迪机油损耗过大的原因从以下几个方面进行了推测，我们也希望奥迪能够积极行动起来，用自己的行动来体现奥迪突破科技的理念，尽快解决车主的后顾之忧：

　　1、机体装配工艺问题：活塞与气缸壁间隙过大

　　2、某些配件质量瑕疵：活塞环等细小部件

　　3、缸内直喷的特殊物理结构：喷油嘴直接暴露在燃烧室内

　　4、材料缺陷：采用铸铁缸体而没有采用铝合金缸体

　　5、用户操作不当：不良的驾驶习惯、没有选用合适的正品机油等

　　6、国内燃油品质问题：发动机不适应