解放思想成就高铁领跑者

聚焦中国北车长客股份自主创新发展路径之一（战略升级篇）

东北老工业基地振兴吉林行

    编者按
    在国家实施东北老工业基地振兴战略十周年之际，为了总结东北振兴十年来所取得的成就和经验，中国经济时报对东北老工业基地吉林省的代表性行业、企业和地区进行了深入的调查采访，对传统产业如装备制造业、汽车、石化、医药等产业如何调整、转型升级，对具有东北地区特殊性的国企改革如何推动，对重点投资项目如何安排投资，如何建立市场化的资源配置机制，加大对内对外开放等问题，本报力图通过典型案例的解析报道进行全面、客观地反映。从今日起开设“东北老工业基地振兴吉林行”栏目，首先刊发中国北车长春轨道客车股份有限公司自主创新方面的经验报道，敬请读者关注。

    中国经济时报“东北振兴吉林行”采访组

    一个有着近六十年历史的老国有企业，何以不断迸发崭新活力？十年前，这家企业海外市场几乎一片空白，而十年后的今天，其产品已经出口十多个国家和地区，稳居全行业第一，这背后隐藏着哪些鲜为人知的故事？从传统意义上的大型国有企业，到成长为世界高速铁路动车组制造技术的领跑者，这家企业又经历了怎样的挑战与历练？春节前夕，中国经济时报“东北振兴吉林行”采访组赴吉林省长春市，走进中国北车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中国北车长客股份”）采访，试图揭开这家企业快速发展、赶超世界同行的奥秘。
    深冬时节，广袤的东北大地覆盖着厚厚的冰雪，然而在这片沃土之上，早已春潮涌动。短短三四天的行程，本报采访组一行三人，深入基层一线，与工作在我国高铁最前沿的高级工程师们和有关管理人员进行深层次交流，同时还到长春轨道交通装备产业开发区管委会进行调研，深切感受到思想解放所焕发的蓬勃朝气。
十年飞跃，领跑世界
    中国北车长客股份被誉为 “牵引世界的‘中国火车头’”，近年来，伴随我国高铁建设和国家振兴东北战略的加快推进，中国北车长客股份实现了跨越式发展，完成了从高速动车的追赶者到世界速度领跑者的华丽变身，演绎出中国轨道客车装备制造企业快速蓬勃发展的神话。
    高铁领跑者是如何炼成的？ 1月29日下午，本报采访组抵达长春，随即前往该市西北郊的长春轨道交通装备产业开发区一探究竟。从长春市区驻地出发，大约半小时后抵达了目的地。整个开发区规模宏大，且在不断建设之中，呈现出一派生机盎然的景象。中国北车长客股份高速车研发制造基地就坐落在这里。
    在基地宽敞整洁、近乎一尘不染的总装车间，一条条装备精良的现代化生产线上，工人们正在紧张而有序地忙碌，一辆辆雍容华贵、线条优美流畅的高速动车即将下线，它们是世界上跑得最快的高速动车。
    这里不仅承载着几代中国铁路客车制造者的梦想，而且留下了许多世界同行的脚步和惊羡的眼神。俗话说：“外行看热闹，内行看门道”，包括阿尔斯通和西门子这样的全球轨道客车巨头的高管们在这里参观过后，均赞不绝口。
    这里的生产规模大大超过了世界上其他铁路客车制造厂。另外，无论产品性能、技术含量，还是产品门类、工艺水平，也都比肩甚至超过了竞争对手。借用外国专家的话说：“如果不是身边中国面孔的工人提醒，肯定以为这是在欧洲或日本的工厂。 ”
    据陪同记者参观的中国北车长客股份相关人士介绍，该基地在建过程中便开始生产，边建设边生产，从开工建设到正式投产仅仅用了不到两年时间。建设速度之快超乎常人想像。
    2010年5月27日，该基地一期工程全部竣工，同日，首辆新一代高速动车下线。目前长客股份公司已经具备年产1000辆高速动车组、1200辆城铁客车、500辆铁路客车的生产能力，成为世界上生产规模一流、装备水平一流、研发能力一流的高速车、城铁车和转向架的研发、制造和出口基地。从这里驶出的铁路客车，已经飞奔在京沪、武广、哈大等高铁客运专线以及异国他乡的铁路之上。
    很难想像，十年前，中国北车长客股份虽然在铁路客车、城铁车技术水平上居国内领先地位，但产品主要是碳钢材质的普通铁路客车或城铁车，结构相对单一。现如今，中国北车长客股份的产品结构已十分丰富，形成了适合不同速度等级、不同档次水平、不同牵引方式、能满足各层次用户需求的多样化、梯次化的产品结构，涵盖普通铁路客车、城铁车和拥有自主知识产权、代表着“中国速度”的新一代高速动车组。
解放思想，成就梦想
    不谋全局者不足谋一域；不谋万世者不足谋一时。在经济全球一体化和不断开放的国际化竞争背景下，面对内外部市场环境变化，企业顺应时代潮流，适时进行战略转型升级，是提高企业综合竞争力和可持续发展能力的有效途径。居安思危，解放思想，以变应变，是中国北车长客股份得以迅速崛起，成为行业领跑者的根本原因。
    统计数据显示，2002年，中国北车长客股份营业收入为22亿元，利润总额2397万元，净利润1423万元；十年后的2012年，其营业收入变成了228亿元，利润总额高达15．5亿元，净利润13．5亿元。十年时间，中国北车长客股份营业收入、利润总额分别增长了9倍和63倍，净利润增长了93倍。
    这一业绩靠什么取得？国务院发展研究中心技术经济研究部副部长李志军在接受本报记者采访时说，东北地大物博，号称 “中国粮仓”，尤其是老工业基地的基础不错，但是与我国改革开放的前沿地区相比，东北此前的发展还比较滞后，原因是东北人的思想观念比较落后。在李志军看来，中国北车长客股份之所以能够出类拔萃，是由于思想解放得早，企业家具有创新意识，转型升级做得好。
    客观上，中国北车长客股份是有着近六十年历史的大型国有企业，具有厚积薄发的条件，也赶上了好时代，抓住了近年来中国铁路建设大提速的机遇。这些都是成就中国北车长客股份行业领跑者角色的重要因素，但还不是最根本的因素。
    归根结底，中国北车长客股份行业领跑者地位的奠定，是思想解放的结果，即首先得益于解放思想、解放自我、超越自我。
    中国北车长客股份董事长董晓峰在接受本报记者采访时表示，是思想解放成就了中国北车长客股份的梦想。
    值得一提的是，长春机车厂是与中国北车长客股份同时发展起来的大型国有轨道交通装备制造企业，两家企业在同一城市，最初规模相当，产品也比较接近，前者以生产蒸汽机车为主，但是随着市场环境的变化，科技的进步，蒸汽机车逐渐淡出历史舞台，而长春机车厂没有解放思想，没有做到与时俱进，相反却提出了“与蒸汽机车共存亡”的发展口号，最后惨遭市场淘汰，而北车长客却在不断超越自我并发展壮大。
    解放思想并不是一句空话，最终必须落到具体的实践上。城市轨道交通近年来发展如火如荼，城轨地铁车占据中国北车长客股份销售收入的半壁江山。作为中国地铁客车的摇篮，中国北车长客股份的地铁项目曾因长期接不到订单而面临下马。凡事预则立，不预则废。中国北车长客股份没有短视，在当时日子还比较好过的情况下，公司立足长远，多方奔走协调保住了地铁项目，为中国城市轨道交通行业及公司城铁业务大发展保留了火种。
    可以说，没有居安思危，解放思想，以变应变，就没有今天的中国北车长客股份，这正是中国北车长客股份得以可持续发展并迅速崛起，成为行业领跑者的根本原因。董晓峰说，中国北车长客股份之所以能够抓住机遇，也正是得益于始终如一地坚持解放思想、加快发展、抢占先机的发展思路；得益于始终如一地坚持把世界一流作为发展目标；得益于始终如一地坚持把人的发展作为企业快速发展的核心要素。
    近些年来是中国轨道客车装备研制水平发展最快的时期，也是中国北车长客股份不断解放思想，加速发展，由传统意义上的大型国有企业成长为世界高速铁路动车组制造技术的领跑者，从国内的行业龙头成长为国际一流的轨道交通装备制造企业的重要时期。在强手如林的国际竞争环境下，没有思想解放是很难做到的。
（采访组成员：本报记者 谢光飞周雪松 王有军）