维修价差高达95万 超豪华车主拒绝钱多人傻

　　富翁郑名（化名）感慨：“作为超豪华车的车主，我们并不是钱多人傻，而是进了这一消费圈就别无选择。”

　　近日，作为保时捷车主的郑名向《第一财经日报》记者列出一年正常使用保时捷的费用清单：一年三次保养，每次保养费用大约6000~7000元；一年行驶3万~4万公里，按每公里1.5元算，一年油费大约5万元；保险（全保）现在一年大约为2.5万~3.5万元，之前保险费更高，需要4万~5万元；轮胎以及其他配件换置费用，一年3万元左右；此外，还有其他一些维修费用大约需要几万元。

　　郑名算了一笔账，从用车第3、4年起，一辆保时捷一年费用（不包括停车费）大约需要16万元~18万元，假如出现交通事故则远不止这个数目，油费大约占30%~40%，保险以及保养维修费用占60%~70%。他的保时捷从购买落地起到报废，其间的保养保修费用大约等同或超过保时捷汽车本身的价格。

　　本报记者前不久采集了多家汽车维修厂家的价格并进行对比，发现保时捷4S店的喷漆、工时等费用比其他一类维修厂大约高出一两倍，例如广州保时捷中心保险杠喷漆价格（一幅漆，包拆装）为3321元，工时费为651元/小时，车天车地等一类维修厂的喷漆价格为1200~1300元，工时费为260元~300元。

　　利润后移

　　假如一辆超豪华车价格是100万元，按10%的销售利润算，4S店可在这辆车上获利10万元。但是，各种售后服务所带来的利润远远不止这个数目。

　　一家超豪华车保险代理负责人告诉《第一财经日报》记者，汽车保险业务和维修业务休戚相关，汽车经销店一般都与保险代理的利益捆绑在一起，不少经销商都是要求客户从其合作的保险代理购买车保，以便将维修业务留在该店。根据他公司的保险代理情况，保险公司平均对一辆超豪华车的保险赔付额为1.2万~1.5万元/年，该公司业务最高峰时有4000多名客户，几年下来，支付给与其合作的超豪华车4S店维修费用达到上亿元。除了维修这块业务，还有再次购车、二手车以及改装车等业务合作，汽车后市场发展空间很大。

　　随着近几年来中国车市竞争越来越激烈，价格战逐渐蔓延到豪华车甚至超豪华车市场，销售环节的高额利润受到挤压开始呈现下滑趋势。与此同时，汽车后市场的发展前景却被普遍看好，尤其是超豪华车后市场的利润空间。

　　有业内专家预测，目前中国首次购车比例高达80%，一旦中国的首次购车比例下降到50%，“汽车后市场”的容量将会更大。

　　灰色地带

　　尽管“卖车不易赚钱，修车赚钱”成为汽车流通行业从业者的共识，但是潜力巨大的汽车后市场却因长期散乱差而遭遇无法做大的尴尬，甚至连超豪车维修厂也无法幸免。

　　一家中高级汽车4S店投入要2000万~3000万元，甚至高达7000万~8000万元，包括场地、人工以及维修机器等方面投入，汽车展示厅一般只需要几百平方米，维修场地动辄需要上万平方米，而且一辆车的维修一般需要三四个工人，维修这块业务投入很大。

　　一位曾在超豪华车维修市场服务超过十年的汽车维修专业人士接受本报记者采访时也叹息工作越来越累，随着4S店日益增多，以及车主消费越来越理性，占该维修中心业务量最大的钣金、喷漆业务近几年呈现下滑的趋势，因为超豪华车的维修费用比一般品牌4S店的维修费用贵一些，消费者会在比较后选择更便宜的，例如喷漆业务，消费者只看表面喷得是否漂亮，不在乎其间用材用料。因此，技术含量相对低些的钣金、喷漆业务流失比较多，留下来的基本都是难度大的专业维修以及该品牌专有零部件的维修业务。

　　据上述维修专业人士透露，超豪华车有专业的维修电脑，将汽车相关端口一插入电脑，电脑内存有这部车的所有信息并对相关问题作出诊断。有个别维修中心甚至从境外走私专业的维修电脑以及相关零部件，也能从正规的超豪车维修市场瓜分掉一部分业务，超豪华车维修中心生意并没有像外界预想中那么好做。

　　一方面是汽车维修行业鱼龙混杂，另一方面是超豪华车本身也存在一些灰色地带。

　　一辆超豪华车因车主个人原因受到碰撞，因不符合保险理赔范围，车主将这部车送到一家超豪华维修中心时，维修中心第一次给出的维修估价为108万元，他一下子傻眼了，这个价格已接近这部车的售价。在经过一番交涉后，维修中心第二次给出的估价直接降为70万元。最终的结果是，在相关专业人士指导下，在同一家维修中心，仅需13万元即可将车修好。

　　知情人士向本报记者解开了其中的秘密：许多汽车厂家对经销商设有零配件销售指标，当汽车出现故障或问题时，维修电脑只显示出哪里有问题，维修中心一般给出的维修建议是换掉相关零部件。其实维修大多分两种，一是换掉相关零部件，二是对故障或问题零部件进行维修。因超豪华车零部件尤其是关键零部件价格高昂，零部件修与换之间的差价非常大。

　　该知情人士称，例如南方常下雨，汽车可能会遇到进水的情况，一旦进水无法打着火，维修中心常建议换掉发动机，而一些超豪华车的发动机便宜的需10万~20万元，贵的则需30万~50万元。其实根据具体情况，其实有的汽车发动机不需要更换，只需清理一下发动机即可，维修费用在1万多元。

　　此外，由于汽车维修中心与保险代理合作关系紧密，从而也隐藏灰色地带，普遍的潜规则是，个别汽车维修中心与保险从业人员“合作”，给介绍业务的保险从业人员返点。“羊毛出在羊身上”，这也间接导致维修费用增加。“汽车保险30%的赔付率是良性的，但有些100%甚至更多则不正常。”

　　汽车专家张志勇在接受本报采访时谈到，目前汽车后市场不够规范的根源在于汽车生产商与经销商之间“授权”这种模式处于不平等的状态，汽车生产商处于强势地位，往往规定经销商只能使用其指定的零部件以及设定相应的零部件销售数量和金额等，造成零部件环节市场价格竞争不够充分，这在他看来是一种垄断行为，尤其是豪华车以及超豪华车这种情况更突出，政府部门应该对这种行为进行干预。还有，假如经销商绑定保险代理，也是损害了消费者自由选择的权利。随着未来市场竞争加剧，汽车后市场将逐渐打破垄断，无论是汽车生产商、经销商还是保险代理商，只有通过提供更多的增值服务才能有更好的机会。

　　有极个别保险代理商也在琢磨更适合市场放开后的业务模式，试图摆脱与汽车经销商捆绑的方式。