打车软件“烧钱”到何时？

　　2月20日下班晚高峰时，山西太原出租车上的打车软件不停地有订单推送，司机应接不暇。资料图片

　　深圳商报记者 肖晗

　　不少习惯使用打车软件的市民这两天发现，“打车神器”有些不好使了，难以登录、无法定位、无法支付等问题屡屡出现，而这背后是在一再升级的现金补贴刺激下，两大打车软件用户激增超预期的事实。

　　在“疯狂烧钱”的背后，除了两款打车软件间的市场“老大”之争，还有背后“金主”腾讯与阿里巴巴的较量。这种“用钱买用户”的模式将持续多久？

　　“打车神器”有些失灵？

　　“嘀嘀打车怎么了？一直显示GPS无法定位，连累手机都死机了，只能下楼拦车了，还真是不习惯啊。”22日中午11时许，市民徐小姐微信朋友圈更新了一条状态，后面还加上了两个夸张的飙泪表情。市民卢小姐则向记者抱怨，前日用快的打车，虽然顺利坐上了车，但到了付钱的时候却屡次提示支付失败，最终只好现金结账，“下车的时候反复试了好久，不仅没有省到钱，还浪费了时间！”

　　多名“的哥”向记者反映，自2月19日以来，打车软件就开始频繁出现故障，包括网络连接失败、无法定位、无法支付、软件闪退、订单无法推送等。同时也滋生出一些“乌龙”事件，例如司机端收到了乘客的订单并成功抢单，但乘客端却没有任何反馈，等到司机驾车赶到时，乘客已经乘坐其他车辆离开；也有的是司机端没有提醒抢单成功，但乘客端却收到信息，10分钟后，司机接到乘客电话，被“质问”为何还没有前往载客，差点引发服务投诉。

　　打车神器失灵了？记者从嘀嘀和快的方面了解到，这主要是业务增长超预期，两家公司服务器已不堪重负。据悉，2月18日两大打车软件“补贴”金额全部飙涨到12元/单以上，吸引了大量用户，不仅原先的“打车族”改用软件召车，一些原本乘坐公交或地铁出行的人也开始加入打车大军，甚至少数乘客步行距离不到一公里也开始打车了。过快增长的业务量直接挤爆了两家公司的服务器。对此，两家公司都表示正在努力使服务器扩容，本周这种情况将得到改善。

　　谁是市场“老大”？

　　大量用户涌入，连服务器都被挤爆。从市场“圈地”的角度来说，两家公司的“烧钱”大战效果可谓显著。在疯狂“烧钱”的同时，绝大多数同类软件已被市场淡忘，包括国内最早创新推出移动打车功能的“摇摇招车”，目前已经停止了大部分城市的叫车业务。有数据显示，两款软件已经“垄断”国内90%以上的电召出租车市场，但到底谁是“老大”似乎难以分出。

　　“嘀嘀”官网透露其是“国内首家通过移动互联网，开发新型网络智能叫车系统的公司”，官微简介是“全国最大的叫车平台”；而“快的”官网自称“是中国首款便民打车应用”，同时“也是目前国内最好用、人气最高的打车软件”。

　　第三方公布的数据也在“打架”。易观国际近日发布的《2013年第4季度中国打车APP市场监测报告》显示，打车APP市场按照累计用户数计算的前三名分别为快的打车、嘀嘀打车、大黄蜂打车，市场份额分别为46.7%、43.6%及3.2%。其中，大黄蜂打车于去年11月被快的收购，因此，快的打车实际总市场份额已达49.9%，与第三季度相比，快的的市场优势进一步扩大，同时快的打车已覆盖全国41个城市，遥遥领先于其他打车软件；而艾瑞mUT智能终端监测产品显示，2013年12月打车App类智能应用的月度覆盖人数达1012.40万人，其中嘀嘀打车以52.8%的覆盖人数比例居市场领先位置，第二名快的覆盖人数比例为45.1%。在总使用人数这一指标上，嘀嘀打车使用次数为2517.52万次，快的打车为2396.62万次。

　　有意思的是，在近日的“补贴战”中，两家公司只发布了早期的“成绩单”。嘀嘀称春节后其日均微信支付订单已达到70万单；“快的”方面透露，春节后支付宝钱包付车费的日订单数最高已突破60万，在2月10日-17日的一周时间内，因对手补贴额度削减，自身日均订单量较春节期间增长超过110%，又吞噬了竞争对手大量市场份额。至于最新的用户数，双方都相当“默契”未再公布。

　　“烧钱”是赔本赚吆喝？

　　即使不考虑此后的业务增长，仅按节后嘀嘀微信支付订单70万，快的支付宝支付订单60万计算，以目前的补贴方式，两家公司每天“烧钱”接近2000万。“嘀嘀打车”官网还以调侃的口气评论鲁尼与曼联签约，新合同周薪达30万创英超历史这一新闻，称“鲁哥哥，小嘀会告诉你我们一天的补贴能组建一个全明星队了嘛？”，外界在感慨，一个月烧“数亿”值不值？

　　对此，有分析认为，嘀嘀打车和快的打车的价格战背后是腾讯和阿里巴巴两家互联网巨头的地盘之争，其目的是为微信支付和支付宝钱包争夺移动支付入口。从这个意义上来说，他们更主要的“敌人”是用户长期以来在出行方面形成的现金交易习惯。而直接的现金补贴刺激是短时间内吸引用户最快捷的方式，有助缩短习惯培养周期。

　　即使从算经济账的角度来说，打车软件似乎并不吃亏。以嘀嘀打车为例，根据其此前公布的信息，在首轮补贴4亿元结束后，用户数突破4000万，较此前翻了一番，即相当于平均吸引一个新用户的成本才20元。而中国电子商务研究中心有数据显示，电商行业新用户获取成本人均约两三百元。

　　“融资”两个多月就烧完？

　　需要指出的是，目前打车软件本身并没有成熟的盈利模式，其向用户发放的巨额补贴，全部源自外部“输血”。公开资料显示，嘀嘀打车目前一共获得三轮融资共1亿多美元。快的打车方面，仅在2013年4月完成融资800万美元，并在2013年11月，获得阿里跟进投资的近亿美元。以目前双方的“烧钱”进度看，只要两个多月，两家公司的融资金额就将近烧完。

　　业内也有观点认为，目前双方已处于“胶着”状态，由于用户，无论是司机还是乘客，主要都是冲着补贴在使用软件，两家谁也不敢率先喊停。O2O行业分析师黄渊普表示，两者争斗会继续下去，一来打车软件市场仍处于习惯培养阶段，沉淀用户还需要时间；二来两者所占的市场份额相差不大，需要拼出一个胜负；第三双方分别背靠腾讯和阿里，都有雄厚的资本支撑，并不缺钱。知名IT经理人王冠雄认为，“谁先放弃就意味着之前的白投了。”

　　目前，无论是嘀嘀打车还是快的打车，在接受采访时都表示，截止补贴目前没有时间表。

　　打车软件未来将收费？

　　无论如何疯狂，两家打车软件企业“烧钱”毕竟不会长期持续下去，打车软件未来如何实现盈利，实现自我造血才是关键。

　　对此，嘀嘀打车华南区相关负责人向记者表示，打车软件目前确实存在盈利模式不清晰的问题。业内普遍认为，与大部分电商一样，在线打车行业首先要做的都是先培育市场，改变用户习惯。习惯养成后，即使没有补贴，市场仍然存在。只要有市场，有稳定的占有率，就有赚钱的机会。因此，公司目前的重点仍是根据用户需求不断优化自己的产品，逐步实现依靠内容和服务吸引用户。

　　快的打车COO赵东则在此前接受媒体采访时透露，打车软件未来实现盈利并非问题。例如，软件公司可以抽成出租车行业收入，即使以1%的抽成比例计算，来自全国30个大城市出租车行业的收入就可能达到5400万以上。再加上软件内嵌广告等其他收入，将是一个非常庞大的市场。除了广告灯传统方式外，基于位置的服务（LBS）也可以考虑用来获得收入。

　　记者了解到，目前部分国外打车软件盈利采用扣点方式，软件公司会根据出租车供求状况，向司机端收取10%左右的服务费或向乘客收取约5%的服务费。

　　有电商分析师认为，打车是基础性应用，装打车软件并经常打车的是社会的中产阶级，向这部分人推荐周边生活服务项目，进行精准的广告投放将是未来打车软件的出路。