PSA能否成为东风“来自星星的你”？

　　和中国车市连续5年保持全球车市第一的火爆不同，随着欧洲经济的持续低迷，欧美车市也持续走低，许多欧美二、三线的车企都陷入了巨额亏损的深渊，前有印度巨头TATA集团收购捷豹路虎，后有上汽收购罗孚，北汽收购萨博。寻找东方资金的注入，似乎已经成为这些车企摆脱困境的为数不多的办法。而起步较晚的远东车企尤其是国内车企，能有机会收购一家历史悠久的欧美厂商，获得对方先进的技术也似乎让这样的买卖变成了双赢的局面。

　　近日，东风集团发布个股公告，宣布在2月18日于PSA、法国政府签署谅解备忘录。东风向PSA注资8亿欧元。注资完成后，东风将于法国政府和标致家族旗下控股公司并列成为PSA第一大股东。

　　有评论称，东风入股PSA的合作计划包括，双方在国内建立研发中心，以PSA的技术为东风品牌乘用车提供技术支持，另一方面，双方合资成立的海外销售公司也将负责PSA旗下品牌和东风品牌在国际市场上的销售和服务业务。这似乎是一个双赢的合作，一方面，PSA可以依靠中国土豪的资金，缓解连续巨额亏损的窘境，重振雄风。另一方面，东风也可以依靠PSA成熟的技术为自己的品牌注入技术优势。

　　但小编认为，首先，这种收购方式，东风成为PSA买单方的风险要远大于获得先进技术的收益。这点完全可以从吉利全额收购沃尔沃，而沃尔沃只同意把老款车型的平台技术转让给吉利看出。一般欧美车企对国内车企注资获取技术这种方式防范心理很强，对方的心理就是找一冤大头，给自己擦屁股；至于和注资方分享其安身立命的核心技术，百分百收购的吉利都没可能，只是并列成为第一大股东的东风又能从PSA那里获得多少？

　　其次，标致雪铁龙在欧美的销量呈不断下滑趋势，而在国内，除了前几年富康、307、206等车型火过一阵后，PSA的后续车型在日系、德系、美系甚至是韩系车的夹击中也是步履维艰。所以，就算东风获得其先进技术，东风旗下乘用车系列能否在国内市场占据更大的话语权也要打上一个问号。

　　再次，从近几年国内车企收购国外潦倒品牌来看，从2005年南汽收购英国罗孚、上汽收购韩国双龙开始，到20 10年，腾中重工沸沸扬扬的收购悍马、吉利收购沃尔沃；再到11年庞大、青年集团收购萨博。尽管当时设想的再好，但从实际看，这些收购多数以失败告终，国产自主品牌并没有从中获得所想的技术支持和销量的大幅提升。

　　收购国外品牌和自主品牌遍地开花的“子品牌”战略一样，都是自主品牌为迅速提升知名度、提升销量而采取的一些捷径。而从结果来看，自主品牌采取的这些捷径往往都被时间证明无法达到其最初的目的。而汽车工业近百年的发展历史看来，单纯的通过这些“捷径”发展而不把宝贵的资金投入到自身科技技术提升上，成功的案例也是少之又少。PSA能否成为东风那个“来自星星的你”，我们要打一个问号。