低成本航空深圳密集开航线

　　“大众化”需求改写中国民航格局

　　近日，低成本航空公司——春秋航空宣布将在深圳开通多条航线，包括深圳－张家口－沈阳、深圳－沈阳和深圳－杭州等，其中最低机票才199元。“由于眼下是民航淡季，一架航班上特价机票的投放比例将提高到20%－30%，市民出行将十分实惠。”春秋方面介绍。

　　低成本航空青睐深圳

　　2月21日起，春秋航空计划开通深圳－张家口－沈阳航线，每周三班；同时还新增直飞沈阳航班，使春秋旗下深圳至沈阳航班密度达到每天一班；由于旅游旺季即将到来，春秋航空还将在深圳直飞杭州航线，新航线每天一班。

　　依低成本航空惯例，春秋在新航线上投入低廉特价机票，记者了解到其中深圳至杭州最低199元，至张家口299元，至沈阳399元。“旺季时一架航班上的特价机票只有10%左右，而现在淡季将提高到20%－30%。”春秋方面介绍，不过特价机票只能通过其官网和手机客户端购买。

　　深圳机场新航站楼启用，给低成本航空大举进军深圳带来契机，目前春秋在深圳每天运行的航线多达9条，国内通航城市达到8个。今年该公司还将开通国内航线深圳至贵阳和首条国际航线深圳至巴厘岛。

　　“通过与深圳机场合作，我们将参与深圳‘经深飞’战略，在深开通更多东南亚航线，通过国内航线将旅客运到深圳，再衔接东南亚，不仅方便了深圳市民，更有可能令深圳成为一个国际旅游中转港。” 春秋新闻发言人张武安介绍。

　　廉价航空如雨后春笋

　　在低成本春秋深度布局深圳市场的同时，由国内廉价航空组成的新“军团”正呼之欲出。

　　近日，由吉祥航空、亿利资源、新华联控股和自然人纪广平申请的九元航空经民航中南局初审同意筹建，这意味着廉价航空市场将再添生力军。此前，海航和东航也相继宣布进军低成本航空市场，加上现有的奥凯航空、春秋航空，国内明确标榜的廉价航空公司将超过5家。对于此前一直由国航、南航、东航、海航把控的民航市场，新的廉价航空组团能否搅起一池春水，令业内关注。

　　吉祥航空负责人明确表示主攻低成本航空，他们将先开辟华南航线，比如广州到北海、广州到港澳等，每个航线会提供一批9元、19元的廉价机票。据悉，九元航空注册资本6亿元，吉祥航空控股69%。

　　九元航空注册地选在了广州，吉祥航空方面表示，主要看中珠三角巨大的劳工和旅客市场，还避免与春秋航空在上海的正面竞争，初期打算执行短程支线航空和独飞航线。

　　另外，早在去年海航和东航已先后宣布进军低成本航空市场。海航成立西部航空，并在去年底推出8元机票抢购活动，而东航则宣布欲将旗下中联航变身廉价航空。

　　大众需求改写民航格局

　　抛开文字之差，低成本航空与国际民航业廉价航空实为一种性质。事实上，中国本土廉价航空仍处初级阶段。廉价航空占全球市场份额25%以上，东南亚地区廉价航空的市场占有率达到33%，而我国却只有5%的航空市场份额。

　　廉价航空日益成为全球民航业解决大众化出行的重要方式。在美国，每人平均每年坐飞机3次以上，而我国13亿人口，去年飞机运输的总人次却仅有3亿5400万，平均每3个人才有一个人乘坐一次飞机。其中最主要的原因还是机票价太高。

　　国内民航业面临的低迷态势，为廉航崛起带来外部机遇。这些大环境包括宏观经济复杂、市场竞争加剧、限制“三公”支出以及越来越多高铁线路的开通等。“普通市民将成为航空公司争夺的主要客源，而对于他们而言，低廉的票价是王道。”有民航人士分析。

　　国家民航局也释放出开放低成本航空的信号，去年11月，民航局表示将制定《民航局关于促进低成本航空健康发展的指导意见》，鼓励大型航空公司和民间资本投资低成本航空领域。此外，民航局还联合发改委下发通知，取消票价下浮幅度限制，将定价权交还航企。外界认为此举正是为低成本模式扫除政策障碍。