东风汽车思辨“顶层设计”

　　“东风汽车虽然做了‘顶层设计’,但还没有达到一个理想状态。”东风汽车总经理朱福寿如是说。

　　中国汽车工业超速发展是在中国加入WTO之后的十几年内,而国内对汽车的认知和熟悉则起于上个世纪八十年代。“成长速度超出了所有人的想象。”朱福寿说,包括他在内的中国汽车从业者正是从1983年到2013年的30年黄金发展时期内迅速成长起来的。

　　“我觉得这几年东风的快速增长,应该归功于我们这个大时代、中国改革开放大环境。”朱福寿在回顾了东风汽车过往跌宕起伏的发展史后,将注意力转向了“顶层设计”这个话题。“我们的‘顶层设计’设计了,但感觉到推进慢,这是对东风大国企现实的考验。”这样的问题同样受到了业内人士的关注,该人士称,“东风推出了乾D300计划之后,做了很多‘大自主、大协同’的工作,但在成果体现方面,却受到太多的掣肘,导致一直停留在面子上”。这也从侧面进一步证实了朱福寿的反思不无道理,“顶层设计”不仅仅需要高瞻远瞩,更需要一个强有力的推进机制,这一点是毋庸置疑的。

　　“我们想做一个‘顶层设计’,关于东风公司的事业范围,我们希望有10到15家的整车,有两三个零部件单元,或者1+N个零部件单元,有两到三个财务公司、水平事业公司等等。但是毕竟牵扯到很多资本关系确实需要时间来进行化解。比如说商务车这块,我们财务公司花了一年多的时间,才最终解决这个事情。”朱福寿认为,在不断推进的东风大战略中,“顶层设计”越发凸显出其重要性,但具体到执行层面就出现了很多阻力。“包括‘大自主’战略,问题很多,因此我们有些做法就不得已而为之。”

　　对于东风汽车提出的、并积极推进的“大自主战略”,业内也是颇有争议,到底是集中力量做一个纯粹的自主,还是简单地把包括合资自主在内的这些板块捆绑在一起推向市场?朱福寿坦承,“集中打造我们的乘用车行不行?不能说不行,但是一定会在短期出问题。”他认为,在做的过程当中,要学会如何生存。“既要学会短期如何应对,又要长远设计,否则就会出乱子。很简单,把我们柳汽捆绑在一块,搞成一个品牌,把研发放在一起,一定会乱。因为做企业过程当中,我们深深理解,有时候业务整合是容易出问题的。所以很多做法,是要用时间换空间来做。”

　　自主始终是一个绕不开的话题,因此,在东风深知自我研发实力尚不足以完全支撑东风自主战略的时候,采取了一种迂回的策略来实现发展。“我们必须在大自主战略部署上要有一个‘顶层设计’,包括近期有作为,中期有想法,长远有目标。”朱福寿表示,东风会充分利用好“国际资源”这一块。他举例说,PSA有一个空气混合动力,这个技术可以节约能源25%,未来有可能把它作为东风做自主的一个很好的资源去考虑。开放性的思维是东风的主要特征之一,因此,对于东风更多地集合国际资源为我所用的想法得到了东风决策层的首肯。

　　在“顶层设计”中,涉及到的一个重要原则就是集中管理。“我们在做自主乘用车这一块,现在瞄准了第三代的发动机,包括风神、风行甚至东风未来的发动机有一个整体的设计,包括变速箱也是一样的,这样就涉及到东风的集中管理的问题,包括未来的东风平台,这都是我们下一步的发展方向。”目前,东风汽车的自主研发力量还稍显薄弱,还无法实现差异化发展格局。在朱福寿看来,大自主这一块业务只能基于东风实际来考虑,采取多条路径的做法,才能实现发展。