丰田等国外车气囊召回绕过中国因无国家标准

　　丰田召回车气囊属同一配套厂生产 安全气囊中国标准亟待出台　　

　　丰田在中国因安全气囊问题召回的车数量并不多，这样情况也曾多次出现在别的国外汽车品牌当中

　　近日，广汽丰田、一汽丰田分别向国家质检总局备案召回部分汉兰达汽车和部分锐志汽车，起因是两款车配备的安全气囊都存在安全隐患，将对侧空气囊总成进行免费更换，以消除安全隐患。

　　为何分属两家合资企业、两款不同车型，却同时存在侧空气囊隐患问题呢？《证券日报》记者通过多方求证得知，此次召回的广汽丰田汉兰达和一汽丰田锐志汽车或由天津丰田合成有限公司(简称天津丰田合成)配套生产安全气囊。

　　实际上，因安全气囊存在隐患，丰田去年4月以来在全球进行了多次大规模召回，但涉及车型当中在中国召回数量甚少。知名汽车行业分析师贾新光表示，由于我国目前没有安全气囊国家标准，各汽车厂家使用的安全气囊，其标准都是由厂家自己制定的企业标准，针对安全气囊的召回完全是由厂家自主决定，广汽丰田和一汽丰田此次召回体现了企业的责任担当。

　　问题气囊

　　由天津丰田合成生产

　　根据广汽丰田和一汽丰田发布的召回公告，决定自2014年3月10日开始，召回9,398辆汉兰达汽车和757辆锐志汽车，共计10,155辆。

　　本次召回所涉及的车辆装配的部分前、后排座椅侧空气囊总成的气体发生器本体与扩散器存在焊接问题，可能会导致前、后排座椅侧空气囊展开不充分，从而无法起到有效保护乘客的作用，存在安全隐患。两家企业将对召回范围内车辆的前、后排座椅侧空气囊总成的序列号进行检查，并对范围内的侧空气囊总成进行免费更换，以消除安全隐患。

　　值得注意的是，此次召回的两款车型均存在安全气囊隐患的同一问题，按照常规，如并非自身原因而是其供应商提供的零部件存在缺陷，主机厂可将召回成本转嫁给零部件供应商。

　　《证券日报》记者查询到，天津丰田合成是一汽丰田和广汽丰田两家企业的配件供应商。这家由天津市刹车管厂、日本丰田合成株式会社和日本丰田通商株式会社共同出资组建的合资公司对外介绍，该公司于2001年投资10800万元，引进意大利先进生产设备，依托丰田总部的先进生产技术，生产安全气囊，迅速占领天津一汽丰田皇冠、锐志等车型配套市场。

　　记者通过查询广汽丰田配套商情况表，丰田合成(张家港)和天津丰田合成均在其列。天津丰田合成一名工作人员也向记者证实，公司为一汽丰田和广汽丰田生产安全气囊。

　　标准缺失

　　国外品牌气囊召回绕过中国

　　自去年4月以来，因安全气囊存在问题，丰田在全球进行过多次召回。2013年4月，因安全气囊气体发生器故障会导致前座气囊无故打开问题，丰田在全球召回170万辆卡罗拉、Tundra和雷克萨斯SC，中国未在召回范围内；2013年5月，由于供应商制造原因，部分车辆副驾驶安全气囊在车辆碰撞时可能会失效，一汽丰田和丰田中国分别召回5083辆威驰和进口花冠轿车；2013年10月，因车辆的电气故障导致安全气囊存在隐患，丰田正在全球范围内召回包括凯美瑞等车型超过88万辆汽车，其中中国涉及到152辆进口威飒。

　　从上述召回中，丰田在中国因安全气囊问题召回的车数量并不多，这样情况也曾多次出现在别的国外汽车品牌当中，这或许与中国目前在安全气囊评价标准上“一片空白”有关，而美国、欧洲、日本在安全气囊方面却早已有相应的立法。

　　目前，中国仅在2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，它仅规定了单独某一零部件的试验方法等。而中国汽车技术研究中心标准所专家孙振东此前提到，要到十二五末(2015年末)才逐步建立起汽车安全气囊的标准体系。

　　基于这样的现状，一旦消费者与汽车厂商在安全气囊上产生纠纷时，厂商总是以撞击的角度不对、位置不准或者力度不够等理由，来推卸责任。在中国销售的各品牌汽车中几乎全发生过气囊在事故中未弹出所导致的诉讼，但最终都成了难解的官司。

　　贾新光表示，汽车品牌在中国因安全气囊存在故障是否召回全凭自觉，能够在问题没有暴露之前实施气囊召回的企业，实际上体现了企业高度的社会责任感和志存高远的气度。

　　■本报记者 王 禁