中铁借道京沪高铁送快件

　　车次有限暂难具备规模优势

　　北京商报讯(记者 王璀一)昨日北京商报记者获悉,中铁快运股份有限公司本周起正式开始办理北京至上海高铁快递业务。不过,由于车次有限,高铁快递规模较小单一成本较高,暂时难有较大竞争力。

　　北京商报记者拨打中铁快运服务热线95572得知,目前京沪高铁快递提供当日达、次晨达、次日达服务,在四环以内及望京、亦庄开发区提供上门取件服务。其中,当日达资费首重130元,续重25元/公斤,需要消费者上午10点前下单,快件当日晚上10点即可送达;次日达资费首重17元,续重10元/公斤,消费者需要在下午5点之前下单,次日下午6点前送达;次晨达和次日达相比,首重、续重均贵1元,消费者需要在下午1点半之前下单,次日上午11点前送达。

　　据介绍,高铁快递业务是中铁快运新的主打品牌。从9月开始,中铁快运成立了高铁快递项目组,在京沪两地进行市场调查,将高铁快递产品定位于以商务文件为主,兼做5公斤以下的快递货物运输。

　　在业界看来,没有交通堵塞、航空管制等因素影响,除极端天气外,均能够准时准点发车并到达目的地,高铁快递从时效性看,是快递企业理想的运输工具。在成本上,汽车方式成本约为0.3-0.4元/公斤,航空方式成本平均在2元/公斤,高铁成本仅1.5元/公斤运输成本的降低也直接作用在快件价格上,同样的路线、时效高铁快递比走航运的顺丰、EMS的标准价格降低近两成。顺丰在京沪两地航空快件首重22元,续重10元/公斤,当日达的“航空即日到”首重150元,续重30元/公斤。EMS在京沪两地推出次晨达服务,首重20元/斤。

　　对于京沪高铁快递的出现,北京几家快递公司相关负责人均认为,高铁快运正处在市场培育阶段,短期内不会对快递市场形成冲击。有业内人士指出,虽然价格较顺丰、EMS低,但目前高铁快运主要利用“扫雷车”进行装载,其装载量有限,无法形成规模效应,难为网购快件提供支持。