厦深高铁勾勒出一条“尚无以名之”的经济带

　　晶报评论记者 魏鼎/文

　　2013年12月1日，厦深高铁全线试运行。月底的通车，将意味着整个东南沿海快速铁路的贯通，中国南大门上三颗璀璨的明珠：深圳、汕头、厦门，将由厦深高铁连成一串“项链”。

　　1896年，联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司的最后一段铁路实现对接，一颗由加利福尼亚纯金制成的道钉打进铁轨，象征着横贯美洲大陆的铁路完工。一百多年后，厦深高铁的开通运行，则标志着中国铁路网规划中贯通华北、华中、华南之“四纵”的真正完成。

　　事实上，随着高铁引领中国铁路设施提升至3.0时代，珠三角北移、京津冀扩容、长三角膨胀，三大经济圈进入服务经济时代，关于服务业中心与腹地的概念也在发生剧变。具体到厦深高铁的开通，无论是在宏观层面上实现了“杭福深沿海客运专线”的对接，还是在中观层面上将外向型经济最活跃的珠三角和海西经济区联系起来，抑或在微观层面上开拓了深圳向东的经济腹地，为人流、物流带来的便捷与顺畅，都远非传统的铁路运输方式可堪比拟。

　　由“末端”到“枢纽”

　　高铁吸引的人流相对高端，利用高铁发展“高铁经济”也具备了条件。

　　厦深高铁自开建以来之所以备受关注，据深圳综合开发研究院信息部部长郑宇劼的分析，还是因为《中长期铁路网规划》“四纵四横”中的“四纵”唯独剩下深圳到厦门这一段尚未连接，厦深高铁开通意味着“四纵”的完成。

　　而具体到深圳，在深圳市城市交通规划设计研究中心轨道所所长宗传苓的描述中，厦深高铁与广深港客运专线作为快速铁路网中的“两纵”，在深圳境内形成十字布局，未来厦深高铁西延线（深茂铁路）建成后，加上既有的广深铁路，深圳境内将形成双十字铁路布局。

　　这在深圳大学物流研究所所长王江看来，等于将深圳在国家铁路网中的地位提升了一个档次，已经可以同广州平起平坐。作为铁路线末端的沿海城市，深圳不像北京、郑州、武汉这些处于中心地带的城市，能成为铁路综合枢纽实属不易。

　　深圳市社科院经济所副所长廖明中觉得，深圳成为综合交通枢纽，还是直接的影响，因为高铁吸引的人流相对高端，利用高铁发展“高铁经济”也具备了条件。“比如京沪高铁沿线苏锡常一带，都规划了高铁新区、高铁新城，发展高端商务。上海正围绕虹桥枢纽打造跟浦东并驾齐驱的国贸中心。”

　　“综合交通”的概念

　　在现实中，人们可能在干线上花费的时间不多，在城市里花费的时间不少。

　　王江着眼于“深惠一体化”的需要以及“无缝衔接”的现代交通理念，提出“综合交通”的概念，意思是空、公、海、铁联运。“比如海上的物资运到蛇口港，通过公路运到货站，再经由厦深高铁运到汕头、厦门。发展综合交通，既要照顾城际之间的交通，更要兼顾城市内部的微循环。”

　　而实现深惠一体化，在廖明中看来，仅仅靠一条厦深高铁还不够。“高铁的班次毕竟太少。还需要在国家铁路的基础上，进一步发展深惠之间的城际轨道交通，加强深圳中心区与惠州中心区的直接联系。”

　　哈尔滨工业大学深圳研究生院城市应急与交通安全研究中心主任谢秉磊，以深圳、厦门、福州之间的交通为例，阐释交通微循环对于城际交通干线的弥补作用。“一般旅客通常以出发地到目的地之间的耗时计算时间成本，而不是从一个交通枢纽到另一个交通枢纽。”

　　“所谓出行，毕竟是从家里到目的地，但在现实中，人们可能在干线上花费的时间不多，在城市里花费的时间不少。所以还要在市内规划一些高铁接驳线、航空接驳线，解决‘最后一公里’的问题。”

　　是“腹地”更是“福地”

　　深圳实则是一个典型的“桥城市”，它的两个扇面一个向外一个向内，要求它无论向外还是向内都要有很大腹地。

　　深圳市社科院文化所副所长魏甫华认为，市场的规模与市场的空间有关，厦深高铁无疑将大大拓展粤闽两省的市场空间，粤闽、深厦将互为腹地（腹地的市场通过港口城市中转，港口城市反过来为腹地提供金融、研发等服务）。让他纳闷的是，粤闽毗邻，又都是海洋文化，建国以后的经济联系却很微弱。福建一直在“华东六省一市”的圈子里，广东则属于华南。“粤闽的关系就好像‘两个人背靠背坐着’，这一方面是由地理阻隔造成的，一方面也跟福建一直被当做对台前沿有关。”

　　而今，这“两个背靠背的人”开始转身相视、相识、相知、相借重，在郑宇劼看来，不光是一条高铁的开通使然，而是双方都有着类似困境与诉求。“制约厦漳泉地区发展的原因主要是腹地太小，日益高端的产业没有腹地的支撑，福建的腹地一直是福建自己；深圳的经济腹地也远远不够，直接腹地只有东莞、惠州。深圳实则是一个典型的‘桥城市’，它的两个扇面一个向外一个向内，要求它无论向外还是向内都要有很大腹地。”

　　随着珠三角核心区域的开发强度接近50%（在规划学上，30%以下是合理的开发强度），已近乎饱和。整个粤东的腹地价值随之凸现出来。“粤东经济并不发达，开发强度很低，又是沿海地区，可开发利用的空间比较大。而人口基数大，则意味着庞大的市场。”

　　郑宇劼从深厦两地的产业结构与经济质量着眼，认为深厦既是彼此的“腹地”更是“福地”。“从创新的角度说，深圳是中国最好的城市，这几年深圳在产业转型升级方面又走在前列，未来将以现代服务业与高新技术产业为主；厦门的经济规模虽然不大，却是一个要素非常齐备的城市，厦门机场是东南国际航线，厦门港是八大枢纽港之一，包括正在建设的东南沿海金融中心，这在同类经济规模的城市中实为罕见。厦深高铁开通，将实现两地产业链的优势互补与共同升级。”

　　可比之“三湾一海”

　　深厦是一对非常好的组合，竞争也不强，除了可以互为腹地，还可以带动整个城市带的发展。

　　随着厦深高铁的即将开通，一条跨越不同省份、不同经济区域的城市带也呼之欲出。廖明中觉得，在这种联系中，深圳的发展与区域经济的发展将形成共赢格局，沿线发展滞后地区希望发达地区带动，发达地区希望延伸发展空间，二者兼容不悖。

　　对此，谢秉磊持类似观点。据谢秉磊分析，国家既然在厦深高铁上所费不赀，表明以后想重点发展这一区域，势必还会有相关政策出台。厦深高铁的规划建设，在满足客流需求的基础上，还要考虑到未来发展，有一定的前瞻性。

　　郑宇劼认为，深厦是一对非常好的组合，竞争也不强，除了可以互为腹地，还可以为中间的制造业区域提供金融、研发服务，继而带动整个城市带的发展。这条城市带相比于珠三角，发展潜力可能更大。

　　对于这条并不见诸于任何官方文件的“城市带”、“经济带”，郑宇劼看出，它已经被厦深高铁勾勒出大致的轮廓。“城市群的形态是未来中国区域经济的发展方向，但城市群跟城市群的形态又不一样。例如北京、上海这些特大城市，形成了圈层形态；珠三角形成了多中心的网络形态。厦深高铁贯穿了一条沿海城市链，核心一头是深圳一头是厦门，形成了长条形的经济地带。这很像东京到大阪的沿海经济带，也就是著名的‘三湾一海’（包括东京湾、伊势湾、大阪湾和濑户内海）。厦深高铁沿线城市具备这么好的条件，能否形成类似‘三湾一海’的经济形态，令人充满期待。”

　　“诗意地栖居”在另一座城市

　　当一个人长期生活在一座城市，他会潜移默化地被某种价值所主导，偶然换一种环境，可能会遭遇全然不同的生活方式。

　　深圳、厦门，两座气质完全不同的城市，借一条高铁遭遇彼此，又将碰撞出什么样的文化火花——对于记者的这一提问，廖明中觉得“很浪漫”，但考诸历史，纯文化的交流往往从经济交往开始。

　　魏甫华同样认为，文化交融从经济领域开始，因为有了贸易往来，才慢慢了解彼此的行为方式、生活习惯，而只有加深了解、尊重彼此方能深入合作。厦深高铁极大降低了两地的交通成本，为两地经济合作创造了条件，继而由经济文化深入到城市文化的方方面面。

　　“当然，对于个体生命而言，又往往超越这一‘步骤’。当一个人长期生活在一座城市，他会潜移默化地被某种价值所主导，偶然换一种环境，可能会遭遇全然不同的生活方式。随着交通效率的提升、交通方式的增多，对不同生活方式的选择也在增加，你可以选择在这里体验一种生活，在那里体验另一种生活——用德国诗人荷尔德林的话去形容，就是‘诗意地栖居’在另一座城市。”

　　一条并不见诸于任何官方文件的“城市带”、“经济带”，已经被厦深高铁勾勒出大致的轮廓