环渤海动力煤连涨八周 每吨涨价钱仅够买2斤牛肉

    本报见习记者 唐振伟 
　　
　　12月4日，秦皇岛海运煤炭网公布的最新一期环渤海动力煤指数显示，本报告周期内（2013年11月27日至12月3日），环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收594元/吨，比前一报告周期上涨了18元/吨，涨势继续加速，而且再次刷新近两年以来的最大涨幅。
　　至此，环渤海动力煤价格指数已经连续八周出现上涨，且涨幅不断扩大。该指数从10月16日开始结束了2011年11月以来跌跌不休的趋势，出现缓慢回升后，第一周上涨1元/吨，第八周上涨18元/吨，截至12月4日，比10月9日530元/吨的最低点已经上涨了64元/吨。按目前北京市场牛肉价格估算，能买2斤牛肉。
　　对此，煤炭专家李朝林向《证券日报》记者表示，“这点儿涨幅无法改变产能整体过剩的趋势，煤炭行业还远未走出寒冬”。
　　此外，有分析称，为了在年底电煤合同谈判中取得更多主动权，大型煤炭企业正通过提价、控制发货量等形式为谈判加码。因此，在年底谈判结束前，煤炭企业仍将延续提价态势，国内动力煤价格将维持强势。
　　600元/吨将成重要关口
　　有分析称，国内动力煤价格反弹回升的根本原因在于国际煤价上涨，煤价反弹高点一定程度上取决于国际煤价反弹幅度。而2013年11月，国际煤炭价格小幅回落，欧洲三港、理查兹湾6000大卡动力煤价格分别小幅下滑了4美元/吨、2美元/吨，纽卡斯尔6000大卡动力煤价格上涨了0.5美元/吨。
　　然而，李朝林向《证券日报》记者表示，国内动力煤这点儿上涨幅度相对于两年来的大幅下跌来讲，只能算是有所回暖，而且600元/吨将是一个重要关口，因为目前产能整体过剩的趋势没有改变，煤炭行业还远未走出寒冬。
　　数据显示，发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格从2011年10月19日的847元/吨一直下跌到2013年10月9日的530元/吨，下滑了317元/吨，基本上两年都是一直处于下滑状态。
　　此外，数据显示，今年1月至10月，山西省煤炭行业的亏损面达47.5%；煤炭行业亏损企业亏损额为149.8亿元，占山西全省工业亏损企业亏损额比重为41.9%。煤炭工业实现利润259.5亿元人民币，同比下降55%。
　　煤企困境远未结束
　　中投顾问煤炭行业研究员邱希哲接受《证券日报》记者采访时也称，临近年底，冬季燃煤需求高峰来临、进口煤略有下降、新一轮的煤价采购合同亟待促成，动力煤价格指数有所回升，这一情况有望延续到来年春季。
　　但煤炭行业所面临的困境远未结束，邱希哲认为，产能过剩、结构失衡是系统性问题，国家产业结构调整、增长方式转变、能源结构调整工作若无法及时到位，煤炭行业难以进入良性发展周期。若淘汰落后产能工作能够取得预期效果，中小煤矿被淘汰出局，煤市整体回暖尚有一丝希望。
　　李朝林也认为，现在还不能说煤炭行业的困境就结束了。之前连续两年大幅下跌不正常，目前国内动力煤连续8周上涨，涨得也不正常，有大型国有煤企操纵价格的嫌疑。目前煤炭行业集中度越来越高，大型企业对市场的控制力越来越强，但进口煤炭的价格优势会更为明显。对于华南地区的一些电厂来讲，采购进口煤炭的比重甚至占到用煤量的一半以上，进口煤对国内煤炭的替代性非常强。对于国内煤企来讲，也不可能把市场拱手让给进口煤。
　　邱希哲也认为，差别化进口关税的实施能在一定程度上遏制进口煤的快速增加。另外，新一轮的城镇化必然带动钢铁、水泥、交通等产业的复苏，煤炭市场也会有所反应。不过，进口煤的威胁和压力并不足以致命，而高达百余项的涉煤税费将直接制约煤炭行业的复苏，“内忧”的影响远比“外患”要大。