壳牌汽油实际胶质含量最高洁净性较弱

发布时间：2013-12-2 16:33:00 来源：消费者报道浏览：次【字体：大中小】

　　5品牌车用汽油检测比对报告二：壳牌实际胶质含量最高洁净性较弱

　　记者彭燕珊

　　“中国的车用汽油油品差”，似乎成为消费者的一贯印象。无论是PM2.5产生还是进口车的半路熄火，问题都指向了燃油品质。

　　11月，《消费者报道》送检了中石化、中石油、中海油、中油碧辟和壳牌等5个品牌的93#与97#汽油，综合对比5品牌车用汽油的洁净性和经济性。在环保的重要性指标硫含量上，5品牌都合标，其中，中石化最低，中海油最高（详见《车用汽油检测报告一:中石化硫含量已达欧洲标准中海油硫含量相对最高》）。

　　而从燃油的清净性角度来分析，除了造成废气排放、污染大气的硫含量以外，汽油中的实际胶质也直接决定着汽油的品质优劣。

　　《消费者报道》此次车用汽油检测发现，5大品牌的汽油样品中实际胶质数量均在标准限值范围内，但品牌之间的数值却存在差异，其中壳牌实际胶质含量最高。

　　实际胶质——发动机堵塞的成因

　　实际胶质是什么？也许消费者对此并不十分了解。但是实际胶质超标所造成的后果，却是大多数驾驶员都清楚的：汽油中的实际胶质过多会阻塞供油系统，造成供油不畅或供油中断。

　　2010年5月，海南就曾发生了问题汽油损坏丰田、别克等品牌汽车的事件，原因正是汽油的实际胶质严重超标。

　　《消费者报道》此次送检的10个汽油样品实际胶质含量均在国Ⅳ标准限值范围内（不大于5mg/100ml）。其中，中海油、中石油的93#、97#汽油样品的实际胶质含量最低，为0.5mg/100ml。壳牌公司的93#汽油样品测得实际胶质含量较高，为1.5mg/100ml。

　　广州市能源检测研究院工程师李向锋表示，此次检测10个样品的实际胶质含量均属于较低水平。目前欧Ⅴ、欧Ⅵ以及国际燃油规范等标准中对实际胶质的含量限值也同样在5mg/100ml以下。

　　尽管如此，实际胶质对于汽车发动机的影响仍旧不可忽视。李向峰解释，胶质的热分解生成物会沉聚在燃烧室、气门及活塞部位，不仅会增大磨损，严重时会改变压缩比，使爆震燃烧倾向增加。而沉积在火花塞上的积炭，最终会造成点火不良，使发动机不能正常工作。

　　此次检测中实际胶质含量相对较高的是壳牌93#的汽油样品，测得胶质数量为1.5mg/100ml。这一数据看似理想，比国家标准的含量限值低3倍，但与壳牌一贯的宣传相比，存在一定差距。

　　从壳牌官方宣传资料可以看到，壳牌汽油的特点在于其活效净能科技：“防止发动机关键部件的积炭堆积，尤其是进气阀门。”尽管汽油的清净性是多种物质含量的综合体现，但根据此次检测结果，实际胶质含量这一指标上，壳牌的汽油或对保持发动机的清洁度并不比其他品牌更有帮助。

　　对此，壳牌中国集团发言人史江涛回应称，壳牌的基础油是从中国市场购买，并有一套严谨的采购标准与检测体系。他认为此次《消费者报道》检测中壳牌的实际胶质含量比其他品牌略高，是不同批次油品的细微差异，属于正常现象。此外，史江涛解释称壳牌的成品油会通过使用独特的添加剂或清净剂来控制汽油燃烧产生的碳颗粒物堆积。

　　实际胶质含量降低，油耗或会相应增加

　　实际胶质是汽油中形成的一种胶状沉淀，主要是由烯烃，特别是二烯烃、烯基苯、硫酚、吡咯等反应生成。这些生成物的可溶性部分可以均匀地溶解在汽油中，但其沸点较高而且不易挥发。车用汽油蒸发残留物中的正庚烷不溶部分就是实际胶质。

　　此次《消费者报道》检测了汽油中的实际胶质，是评价汽油安定性的一个重要指标。油品中的含硫、氧、氮的化合物越多，形成胶状沉淀的可能性越大。

　　在国Ⅳ车用汽油标准中，实际胶质的限值是不大于5mg/100ml。而这并不是指汽油中胶状沉淀物的真正数量，只是作为发动机燃料在使用时生成胶质倾向的一个指标。该限值从国Ⅲ标准过渡到国Ⅳ标准时并未作出修改。

　　对于石油企业来说，尽可能去除实际胶质也是提高汽油油品的重要一环。中石化广州石油分公司党委办副主任高红就告诉记者，可以通过对催化裂化汽油进行选择性加氢脱除油品中的非烃化合物如硫、氮、氧等，从而去掉油品中杂质，减少实际胶质含量。

　　国家石油石化产品质量监督检验中心闻环博士则认为，对于汽油中的实际胶质需要从两个方面去看，因为胶质含量低的汽油通常其馏程（蒸馏石油所得的沸点）也低，使得油耗会相对增加。因此她认为，实际胶质这一物质含量少虽然可以使得汽油燃烧更充分、发动机内部更清洁，但燃油经济性会相对较低，两者难以兼顾。

　　对于车用汽油的更多检测指标比对，请继续留意《消费者报道》后续报道。

　　五品牌汽油样品实际胶质含量

　　品牌 93# (mg/100ml) 97# (mg/100ml)

　　中石油 0.5 0.5

　　中海油 0.5 0.5

　　中石化 1.0 1.0