20万的进口车国内卖52万 经销商利润只有2%

　　揭秘进口豪车的车价构成和“加价游戏”背后经销商赔本赚吆喝的现状
　　华西都市报:一辆20万元的进口车，为何到消费者手中就变成了52万元？华西都市报记者采访多位经销商揭开车价构成的奥秘，原来这52万元的总车价中，还包括税费、运费等，最终经销商只能分得9%的利润，而且部分利润还需投入进口车的渠道、市场建设费用中。此外，一些豪车尽管单台利润较高，但销量太小，经销商并不赚钱。

　　一辆在美国卖54万元的汽车，国内售价可高达200万元；一辆20万元的进口车，卖到消费者手中就变成了52万元……而有的高端车型想抢到手，甚至还得加价30万元。
　　从20万元到52万元，进口车的车价由什么构成？各界热议的“暴利”究竟存不存在？一辆车加价30万元有什么样的游戏规则？就此，华西都市报对车商进行了深入采访，试图揭开进口豪车的“暴利面纱”。
车价构成
三个环节车价从 20 万变成 52 万
　　在国外卖30万元的车，国内却要花80多万元，而国外卖54万元的高端汽车，国内售价高达200万元。同样一辆车，为何如此大的差价？

综合税费占车价比重较高
　　“这样的情况确实存在。”四川城市车辆董事长赵宏说。1994年，四川省第一台进口Jeep即由城市车辆引进，而做进口车起家的赵宏谈进口车“暴利”的话题无疑具有发言权。他向记者举例详解了一辆进口汽车的车价构成。
　　以一辆20万元进口车（4.0排量以下）为例，首先需要交纳70%-80%的综合税费后，变成了36万元左右的成本；算上运费等杂费后，大概接近40万元；总代理商的定价模式，一般是在此基础上有30%的合理利润，其中有9%左右的利润由经销商分得；最终，这辆车的终端零售价为52万元左右。所称的70%-80%的综合税费包括，25%关税+17%增值税+消费税（1%-12%）+特别消费税。
　　4.0排量以下进口车的综合税费为70%-80%，4.0排量以上的可达120%。赵宏说，“25%的关税看起来低，但各种费累计就比较高了，对于企业来说是作为成本统一进入整车成本的。”

车商利润9%还需投入渠道建设
　　那么，车商拿走的9%利润，算不算暴利？四川大众进口汽车独家代理商——新双立集团总裁程岗对此进行了详细解读。
　　他告诉记者，目前进口车大多采用4S店授权模式，简而言之，即为厂家直营。进口车总代理给经销商的利润，总计9%左右。在总代理商利润中，要支付经销商渠道建设费（建4S店的固定资产返还，也叫建店返还费），还有市场费（市场营销+品牌建设）的成本。由此产生一个规模效应的问题，市场量越大的品牌，渠道和市场的建设费占比越小；量越小的品牌，渠道和市场的建设费占比越大，因此车商还需要拿出50%-80%的利润出来，这样看来，利润并不高。
　　目前车市竞争激烈，进口车打九五折的现象比比皆是，而各大进口车品牌都非常强调市场份额，竞争之下，有的甚至会打八折、打七五折。程岗表示，这是由于进口商或总代理拿出利润中的一部分补贴经销商，拼命打市场。
　　“利润的高低，不是由进口车经销商或者总代理决定的，而是市场供求关系和在中国市场的占有率决定的。”程岗进一步举例说，如果市场能够容纳10万台车，只进8万台，那就存在暴利，因为这种情况下就不用打折，可以卖指导价。但如果能卖10万台，每个品牌都恨不得卖12万台，多的2万台要靠降价来消化。而现在市场供大于求，追求销量的进口车并不存在“暴利”。
加价背后
顶级豪车利润虽高但销量太少
　　那么进口车有没有暴利的呢？“有！”程岗给出了肯定的答案。存在暴利的前提条件是：那些在中国市场不追求量的总代理商，不追求量的豪华品牌或某些品牌的高端车型，以牺牲销售量为代价。
　　程岗分析说，追求量的那些进口车是卖100个顾客，而那些市场占比较小的豪车只卖几个顾客，如果不是高定价就很难维持其精品路线。这样算下来，追求销量的进口车的总利润可能比不追求量的豪车要高。越是高端越是处在亏损的边缘，因为量太小了。

一辆车为何能加价30万元？
　　“售价150万元的车子，一辆加价30万元，能够卖到180万元。”这样的传闻是否属实？如此高的加价算不算暴利？
　　“没量！”圈内人士一口抛出这个词。一些经销商认为，售价上百万或者数百万的豪车只能卖一两台，对很多经销商来说，总利润太少，但为了宣传车型还是要投入很多费用。
　　程岗透露，能够加价的进口车一种是新产品，一种是总代理商限定了数量。他举例说，如果总代理商给经销商20辆车的额度按指导价格卖，但实际上只给3辆车，咋办呢？经销商就会把20辆车子的利润加到3台车上，相当于3个顾客为20台车的利润埋单。
　　而新车加价的情况则是另一种。一般来说，新款车型的生命周期是4-6年，价格体系和利润空间都是前高后低。刚上市时处在利润高值，产能释放不出来，是经销商“吃糖”的过程。但价格和利润越到后面越低，尤其是处在“老年期”的汽车打折打得很凶。因此，在最后算账时，不能只看初期的高利润，还要看末期的赔钱。
　　也就是说，新车初期存在“暴利”，但到后期可能赔本。他举例说，2012年某高档进口车刚上市时加价20万元，但短短一个月之后就变成了“倒赔”20万元。加价与降价，是由供求决定的。

经销商称“连微利都谈不上”
　　“经销商的环节微利都谈不上，更不要谈暴利。”程岗透露，经销商9%的利润分为3%-4%管理考核和5%经营考核，包括总代理商的返点在内，最后能够拿到2%左右已经很不错。以此计算，上文提到的国内售价52万元的进口车，最后经销商只拿得到约6000元利润。
　　程岗说，任何总代理和经销商都不能垄断价格，利润的高低是由供求关系决定的。
　　为什么不赚钱还在坚持？他说，有时赚钱多，有时亏钱，最后时候拉平算账。还有4S店亏了为什么不“跑”？因为前期投入很大，假如投2000万元，一年亏损200万跑不跑？不跑，而是等着有一天把亏的赚回来。而其间，也有4S店会转品牌，相当于换个老板打工。
　　华西都市报记者石莉芳