北京停车位谜题

　　北京交通委运输管理局透露,力争要在明年年底将二环内的黑停车场全部取缔,并且逐渐向三环、四环推进打击。这是个好消息,但这些停车场取缔了,正规的停车场、停车地又少,北京市民到底应该把车停在哪儿。

　　主持人:北京现在机动车530万辆以上,合法备案的停车位只有260万个。白主任可否从城市规划的角度谈一下出现这种状况的原因?

　　白南风:停车难有很多原因,其中很重要一部分原因是停车位的建设不够。按国际惯例,一辆车应该有一个基本车位,同时应该有配套的15个公共停车位。按这个标准,中国很多大中型城市停车位严重不足,据统计缺口应该在50%以上。这暴露出我们的规划没有前瞻性。规划时对于公共停车场、停车楼不够重视。另外,在建筑规范方面,没有制定出强制性的建筑规范,要求盖多少平方米的建筑面积,就应有多少停车位配套,所以造成停车位严重供给不足。

　　主持人:管理也是一个最关键的问题。

　　杨宏卫:2001年,北京市出台了《北京市机动车公共停车场管理办法》,2002年出台了《非机动车停车管理办法》,2004年出台了《居住小区机动车管理办法》,唯一欠缺的就是路边停车的管理办法。我认为,我们应让北京市所有的停车场正规化,拿出来招标、拍卖,也可以进行精细化管理。同时也希望广大车友能够在尽可能的情况下公交出行或者骑自行车。

　　主持人:北京停车收费存在哪些问题?

　　南辰:停车费应是地方财政拿大头,停车位经营公司抽取合理的成本及利润。但现在这就是一笔糊涂账。应加以科学的制约,结合科技的手段,如停车位下面埋芯片,全市合法的道边停车位统一编码。同时,如果把地下交通规划好了,把停车场和一些道路有机地打通,也是一个疏堵手段。至于建议,首先,我们要向立体要空间,让有限的空间车位数再多20%-30%。另外,要把业态梳理清楚,通过地方立法规范化。最后,对中国汽车税制应给予改革,财权和事权相匹配。

　　(本报实习记者崔天醍整理)