市场萎缩 微车小品牌夹缝求生

　　上半年微车市场萎缩达一成,在价格战压力下微车行业面临“洗牌”

                             工人在微车生产线上装配微车 记者 唐浩 摄

　　商报记者 薛哲

　　重庆商报讯 对于新上任的力帆乘用车事业部微车销售公司市场部总经理杨彬而言,目前的微车市场环境让他倍感压力。今年的微车市场,可以用“血雨腥风”四个字形容。首先是微车行业老大五菱开打价格战,随后长安跟进。巨头对阵,殃及小型微车企业。昨日,商报记者从微车市场上了解到,不少小型微车企业都面临销量下滑,被迫降价的困境。对于力帆等小型微车生厂商而言,目前的销售犹如一场夹缝求生记。

　　现状

　　微车小品牌夹缝中求生

　　“蓝海、红海都不足以形容目前的微车市场,简直就是一场‘血海’。”力帆微车销售公司副部长林涛昨日向商报记者表示,目前该公司平均微车月销量下滑20%——30%,月销量仅在2000——3000台左右。而力帆目前的微车产能是4000——5000台/月,这意味着其半数产能闲置。

　　据一位不愿透露姓名的力帆内部人士表示,就在上月,该公司才对微车销售部的分管领导进行调整,原因就是董事会希望改变现在的局面。对于新上任的杨彬,摆在他面前的还有一道难题——明年力帆微车工厂第二期就将投入使用,依照现在微车市场萎缩的趋势,未来这新增的1万台月产能将如何消化?

　　相对于轿车,市场上的微车产品多数趋于同质化,能比的只有价格。北汽西南片区经理刘毅告诉商报记者,以北汽威旺306为例,目前其厂商指导价已从3.68万元降到3.48万元,加上经销商的优惠,市场上最低3.18万元就能成交。“如果消费者用旧车置换,我们还会给他2000元优惠。”刘毅表示。

　　而目前力帆微车主要产品在价格上正在受到北汽微车、东风小康等品牌的挑战。林涛告诉商报记者,面对对手的降价,力帆也只有以降价应对。商报记者在市场上看到,以力帆丰顺为例,其厂商指导价为3.73万元,但顾客最低能以2.5万元购得。

　　原因

　　市场萎缩巨头掀价格战

　　今年的微车市场价格战就如一副多米诺骨牌。在多米诺骨牌的开头这端,是因五菱和长安的价格争夺。

　　上半年,向来不主动降价的微车行业“老大”五菱打响了价格战的第一枪。由于其新产品五菱宏观S的上市,该公司对旗下多款老产品做出了最高4000元的降价。使得价位和长安的拳头产品欧诺相当。而长安在8月推出了降价策略,将欧诺的价格从4.49万元降到4.09万元。随后,东风小康对其老款的K系列微车也进行1000——3000元降价促销。

　　而这样降价,就如一副多米诺骨牌,导致微车制造商全线降价。国内的微车市场格局可以用“三分天下”来形容,五菱、长安和东风小康三强占据超过90%的市场份额,剩下的如北汽、力帆、奇瑞等小型微车制造商,只有在不足10%的市场份额中“短兵相接”。

　　目前,微车市场正处于萎缩状态。近期就有媒体曝出海马微车多家经销商退网,大量产能闲置的消息。根据中汽协的数据,今年上半年,微车市场的萎缩程度在10%左右。

　　突围

　　“商转乘”改变产品结构

　　“如果陷入价格战,全行业都将吃亏。”东风小康销售公司总经理庞海记得去年的情况,为了保障销量,他们采用降价换市场的战略,将手中的产品低价出售。虽然销量未减,但公司利润却下跌了1亿元。

　　微车价格相对轿车便宜,价格在5——6万元就算高档产品了。就算赚的10%的利润,单车也就5000——6000元/台。现在微车企业面前摆着两条路,一是降价,在越来越小的市场中抢份额,另一种是提升产品质量,进而提高价格,最终提升单品的盈利能力。

　　“我们不久前才推出了MPV产品风光。”庞海表示,小康在价格战中吃过苦头,现在只有提升产品品质获取利润。相对于微车,MPV产品更趋向于乘用车,将微车这种商用车乘用化,进行“商转乘”的转型,已让厂商看到希望。目前风光的价格最高已接近7万元,相对小康以前单价在3万——4万元的产品,已是大幅提升。庞海表示,汽车品质和价格的提升,能提高单品利润,保障企业收益。

　　力帆汽车的林涛也表示,明年力帆也将推出MPV产品,通过改变产品结构摆脱目前困局。同时,北汽等也公布了其新款MPV产品的规划。

　　纵深

　　产能过剩微车业面临洗牌

　　2008年,在“汽车下乡”政策推动下,微车市场达到高峰,年销量达270万——280万辆,年增长率为14%。因为政策的拉动,当时企业纷纷突击制造微车。但政策停止后,广义微车市场增长率立即恢复到1%——2%,基本上处于零增长或负增长的状态。

　　“如果各家企业产能完全释放,每年将达500万台左右。”长安汽车商用车事业部部长杨大勇表示,照此计算,微车产业已出现严重的产能过剩。杨大勇认为,“汽车下乡”使得不少消费需求提前释放,到2015年之前,微车企业都很难熬。目前国内年销量在5万台以上的企业,仅五菱、长安、小康和北汽4家。对于年销量不足5万台,特别是“家底”不足的企业,均将面临被洗牌的危险。