济南老站的世纪轮回

　　历经百年风雨，见证过无数重要历史时刻的济南老火车站，拆后21年，迎来重建曙光。

　　2013年8月1日，济南火车站北广场项目正式开工建设。作为该项目核心一环的济南老火车站重建工程，在万民关注之下同期启动。

　　1908年动工、1912年投入使用的济南老火车站，曾是当时亚洲最大的火车站，也是当时全球唯一的哥特式建筑群落车站，它不仅成为国内外各高校建筑学研究的范本，更在几代济南市民的成长记忆中无法抹去。

　　1992年7月1日，在巨大争议声中，这一由德国著名设计师赫尔曼·菲舍尔精工打造的建筑杰作被拆除。3年后，原址建起了功能现代的新济南站。

　　近年，客流量的激增使得南广场日渐拥堵，预留的北广场的建设，在济南铁路局的提议下引发各界关注。而在北广场重建济南老火车站，成为2010年济南市“两会”上广受支持的政协提案。多番论证，多部门配合，伴随北广场项目的最终落地，济南老火车站重建方案初步确定。

　　出生于1884年的赫尔曼·菲舍尔，1908年通过西伯利亚铁路来到中国。在参与修建津浦铁路期间，他独立完成了津浦铁路济南站的设计。建成后的济南老火车站，受到了中外建筑学界及普通济南市民的高度赞誉。据济南铁路局专注火车站研究的职工于建勇的考证，二战后，西德出版的旅行手册《远东旅行》，将济南老火车站列为“远东第一站”，即远东最值得一看的车站。 1992年，得知老火车站即将被拆除，大量济南市民十分心痛。原济南老火车站钟楼仪表维修工朱皖济记得，当时很多人扶老携幼来到广场，拍照留念或只为再看最后一眼。

　　“老火车站的拆除，成了济南市民的一个心结，现在的恢复重建，应该算得上民心工程。”济南市天桥区区委书记毕筱奇这样对《财经国家周刊》记者说。

　　2012年1月9日，履新仅4天的济南市委书记王敏，到天桥区调研。毕筱奇汇报工作时谈到的济南火车站北广场项目和老火车站的重建。王敏说，应以重建的济南老火车站为中心，周边建筑风格，必须服从、服务于它，而老建筑的恢复，要求1:1、原汁原味。

　　项目敲定后，如何实施成为颇费周章的问题，比如，图纸在哪里、材料如何选择、功能如何设计、谁来负责施工等等。

　　姜波是山东建筑大学艺术学院副教授。2012年7月，在法国参加某学术培训期间，他专程去往德国，见到了济南老火车站设计师赫尔曼·菲舍尔的孙女西维亚。在姜波的努力下，西维亚夫妇曾受邀来到济南。

　　2012年12月5日，在山东建筑大学，一场由该校及济南市档案局、《老照片》编辑部等单位联合主办的“菲舍尔与济南老火车站暨山东建筑大学传承建筑历史文化实践”图片展开幕。

　　不久后，专业从事古建筑修复工作的德国专家胡博特，被邀请到济南，受聘担任济南老火车站重建顾问。

　　图纸去向，一度成谜。包括天桥区政府在内的多个参建单位，通过各种途径，在中德两国间踏访数月，都未能找到。就在心灰意冷之际，近日有人通过私人关系，在济南铁路局档案室，找到了这份尘封100多年的珍贵图纸，且保存完好。

　　济南市规划局总规划师牛长春透露，北广场届时将出现两组建筑，一组老站房，一组新站房，两组连成一排，新站房对接铁路功能，老站房尚在讨论中。