豪车店过剩 价格“跳水”频繁

　　文/刘玲玲

　　宝马11家、奥迪超过10家、捷豹路虎6家、沃尔沃5家，这还不包括其城市展厅的数量，这是几大豪华车品牌目前在上海地区4S店的大概数量。众所周知，随着豪华车销量的大幅增长，销售网络的扩张速度也着实提速了不少，而北京、上海、广州等一线城市的布局，成了豪华车品牌扩网的首要目标。然而，随着汽车消费的日渐饱和，即便是这些一线城市，也总会出现”僧多粥少”的局面，而当下，扩网带来的矛盾正在慢慢显现。

　　同品牌4S店之间引发价格战

　　随着申城豪华车品牌经销商数量的急剧扩大，随之带来的隐忧也开始显现。

　　记得记者在给一家宝马经销商老总做专访时，对方曾提到，销售网络的扩张，对经销商而言，肯定是不愿意的，但这是厂家行为。言下之意，也看出了经销商在扩网后的生存压力很大。

　　事实上，目前各大豪华车品牌经销商都在面临扩网后带来的竞争压力。而这一压力首先反映在对价格的管控开始逐渐放松。自去年开始，因为奔驰S级的大幅降价导致豪华车市场陷入降价泥潭。而这一事件，在业内人士看来，仅仅是一个导火索，其背后更深层次的意义，则是厂家大举扩张带来的经销商压力倍增。

　　可尽管打出价格战，但并不能缓解宝马经销商之间的竞争加剧趋势，因为优惠幅度各个店都是统一的，宝马经销店之间在价格优势上仍处在同一水平线，加之即便同处上海，经销商之间也是有地域保护范围，这家经销商的营销范围不能跨越到另一家的区域范围内。因此，尽管各家店都打出较高价格优惠，但同品牌经销商之间的竞争依然激烈。

　　布局过剩导致生存压力倍增

　　据了解，此前7系在沪的销售价格优惠幅度已经达到15%至18%。卖一辆宝马7系，利润也就在10个点左右，这样降价就意味着卖一辆赔一辆。而本身7系的客户消费群体就比较有限，面对同城数十家4S店同时抛出大幅降价，此时拼的就不是实力了，而是你的运气，你的地理位置。

　　即便是在豪华车市占据了70%份额的“ABB”，旗下经销商都在面临着生存考验，更别说那些小众品牌了。2009年，靠科雷傲赢得市场及品牌的雷诺品牌，近两年的发展也颇具波折。

　　近日，位于北京望京的雷诺中国首家授权进口商——北汽众兴雷诺4S店关门歇业，这是今年为止全国第八家退出雷诺的经销商。事实上，品牌销量及市占率的提高，势必会引发厂家对网络及销量的更高要求，扩网是势在必行。可当车市冷了，销量上不去了，盲目扩网带来的负面效应就会马上显现。

　　目前，沪上共有3家雷诺经销商，对雷诺这一小众品牌而言，网络数量已经不少了。头几年，由于车市环境好，车型少，网点少，日子也过得舒服。随着厂家扩网、新车数量激增，要求越来越多，经销商的好日子一去不返。再加上上海地区牌照的高价，导致15万的车，消费者要多付出近8万的购车成本，相比周边千元的牌照费，这样的成本对于消费者而言，过于“奢侈”了，况且面对的是这类小众品牌。

　　在豪华品牌不断扩张的情况下，豪华车市场的增幅却在大幅下滑。统计数据显示，今年一季度，中国豪车市场增幅仅为8.34%，而去年一季度豪车市场增幅为40%左右，对比之下，增幅同比下降80%。

　　更令人意外的是，豪车品牌并没有收缩在华扩张步伐。讴歌、凯迪拉克，包括雷克萨斯、林肯这些豪车品牌也都将相继加入国产车的行列，又会掀起新一轮的网络扩张大潮。尽管豪华车经销商相比普通品牌日子好过些，但未来的隐忧或许更大。